Η ιστορία της κατασκευής του μετρό είναι αρκετά χρόνια παλαιότερη από την ιστορία του ίδιου του μετρό. Και αυτή η ιστορία δεν αφορά ένα εργοτάξιο, είναι το πνεύμα της εποχής όταν, στην πραγματικότητα, οι κατασκευαστές του μετρό χρησιμοποιούσαν επιλογές και φτυάρια για να δημιουργήσουν μια πόλη υπόγεια.
Μια πόλη στην οποία αντί για δρόμους υπάρχουν ράγες υψηλής τάσης, οι μεταφορές είναι οι ίδιες για όλους. Μια πόλη πλέον εκατομμυρίων, όπου κάθε σπίτι είναι ένα παλάτι.
Ο Δημήτριος είναι Έλληνας. Γνωρίζει και αγαπά τη Μόσχα, θεωρεί το μετρό το κύριο ... όχι, όχι μέσο μεταφοράς, το κύριο αξιοθέατο. Γιατί δεν υπάρχει τίποτα άλλο παρόμοιο πουθενά στον κόσμο.
«Και θέλω ιδιαίτερα να επαινέσω τους παλιούς σταθμούς. Ημουν στη Φρανκφούρτη, ήμουν στη Μαδρίτη, ήμουν στη Ρώμη. Κάθε φορά στην Αθήνα, ορκίζομαι. Πώς να αγοράσετε ένα εισιτήριο, πώς να πάτε, πού να πάτε, όλα αυτά τα βασικά πράγματα », λέει ο δημοσιογράφος Δημήτριος Λιάτσος.
Το μετρό της Μόσχας κερδίζει σε σύγκριση, λένε οι Νεοϋορκέζοι. Το μετρό της Μόσχας αλλάζει λέξεις σε συναισθήματα. Αλλά το μετρό χτίστηκε, φυσικά, όχι για αυτό. Πριν από εκατό χρόνια, ένας ιστός από ράγες του τραμ τύλιξε όλη την πόλη. Ηταν δυνατό τα αυτοκίνητα να φύγουν με τις καμπίνες μόνο αν οι ράγες ήταν κρυμμένες κάτω από το έδαφος. Το πρώτο ορυχείο τοποθετήθηκε το 1931. Και δεκάδες επαγγέλματα, συμπεριλαμβανομένων των γεωλογικών ερευνητών, των μηχανικών, των κατασκευαστών, ενωμένα στη συνέχεια σε ένα - έναν για την κατασκευαστή του μετρό. Και δεν ήταν πιο διάσημο.
Ο βετεράνος της κατασκευής του μετρό, Βλαντιμίρ Γκάλκιν, λέει ότι όλοι στην οικογένειά του είναι αφοσιωμένοι στην κατασκευή του μετρό. Η γενική εμπειρία στο Mosmetrostroy της δυναστείας Galkin είναι σχεδόν 250 χρόνια. Ο πατέρας του, Βλαντιμίρ Αλεξάντροβιτς, ξεκίνησε ως οδηγός στην Κρασνοσέλσκαγια, την πρώτη γραμμή του μετρό. Η μαμά δούλευε εκεί ως δημιουργός κύκνων. Και ένας από τους γιους τους έγινε ο πρώτος που εφάρμοσε νέες τεχνολογίες όταν τρυπούσε βαθιές πλαγιές στα ιδιότροπα και επικίνδυνα εδάφη της Μόσχας. Και ακόμη και με την πυκνή ανάπτυξη της Μόσχας.
Η πρώτη γραμμή άνοιξε τον Μάιο του 1935. Sokolniki - Πάρκο Πολιτισμού. Καμία εισαγόμενη μηχανή γεώτρησης δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τον ενθουσιασμό των κατασκευαστών.
«Το φθινόπωρο του 1934, περίπου 75 χιλιάδες άνθρωποι εργάστηκαν για την κατασκευή του πρώτου σταδίου του μετρό. Κυριολεκτικά σε κάθε τετραγωνικό μέτρο υπήρχε ένας κατασκευαστής μετρό που έβαλε την καρδιά τους σε αυτά τα υπόγεια παλάτια, τα οποία δημιούργησαν με τα χέρια τους », λέει ο ιστορικός του μετρό της Μόσχας, Αλέξανδρος Πόποφ.
Δύο χρόνια αργότερα, το δεύτερο στάδιο από τη Smolenskaya στην Kievskaya ήταν έτοιμο. Δεν σταμάτησαν να χτίζουν το μετρό ακόμη και στα χρόνια του πολέμου.
«Για 90 χρόνια έχουμε περάσει, δηλαδή το Μετρό της Μόσχας έχει περάσει διαφορετικές εποχές. Και η δόξα και τα προβλήματα που προέκυψαν. Υπάρχει ένα από τα μεγάλα αφεντικά της Metrostroy, ο κ. Polezhaev, παρέδωσε 43 σταθμούς κατά τη διάρκεια της θητείας του », λέει ο Σεργκέι Ζούκοφ, γενικός διευθυντής της Mosmetrostroy.
Αυτό ήταν στη δεκαετία του 1960 όταν η χειρωνακτική εργασία ήταν απαραίτητη υπόγεια. Σήμερα, οι βαρετές ασπίδες σήραγγας ανοίγουν το δρόμο για τους κατασκευαστές. Είναι συνηθισμένο να τα ονομάζουμε με γυναικεία ονόματα, για παράδειγμα, "Sofia" ή "Tatiana". Προς τιμήν της Αγίας Βαρβάρας, προστάτιδας υπόγειων έργων. Με σιγουριά, μερικές φορές νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, παρακάμπτουν με λεπτό τρόπο την υπάρχουσα υποδομή της πόλης.
«Η κατασκευή τρέχει περίπου 350-400 τρέχοντα μέτρα το μήνα. Αν το κάνουμε με το χέρι με τη βοήθεια κομπίνα, κάνουμε περίπου 60-80 μέτρα. Αυξάνεται σχεδόν πέντε φορές από την άποψη της ταχύτητας εκτέλεσης φυσικών όγκων », λέει ο Zhukov.
Περισσότερα από 400 χιλιόμετρα υπόγειων δρόμων, με ένα όμορφο πολύχρωμο μοτίβο 14 γραμμών, είναι διαμορφωμένα σε ένα αναγνωρίσιμο μοτίβο, στο οποίο είναι αρμονικά συνυφασμένα το MCC, οι χορδές και οι διάμετροι. Τα 90 χρόνια Metrostroy είναι μια ανεκτίμητη εμπειρία. Για τη νέα ανάπτυξη του πιο άνετου και όμορφου μετρό στον κόσμο.
Ιρίνα Μπαράνοβα
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου