Τα αστικά κέντρα σε όλη την ήπειρο έχουν υιοθετήσει σχέδια που έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τα οχήματα από τα πολυσύχναστα κέντρα, δημιουργώντας τις λεγόμενες πόλεις 15 λεπτών.
ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ, Ισπανία — Σε μια προσπάθεια να μειώσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση και να περιορίσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που προκαλούν την κλιματική αλλαγή, οι δήμοι από τη Βαρκελώνη έως τις Βρυξέλλες έχουν ξεκινήσει αυτό που ονομάζεται «επανάσταση στις μεταφορές ». Τα αστικά κέντρα σε όλη την ήπειρο έχουν υιοθετήσει μια σειρά από καινοτόμα προγράμματα που έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τα οχήματα έξω από πολυσύχναστα κέντρα, δημιουργώντας τις λεγόμενες πόλεις 15 λεπτών — όπου δεν χρειάζονται αυτοκίνητα και υπηρεσίες όπως τράπεζες, κουρεία, παντοπωλεία και γιατροί είναι σύντομες βόλτα ή ποδηλασία μακριά.
Ωστόσο, τους τελευταίους μήνες έχει εμφανιστεί μια σφοδρή αντίδραση ενάντια στους περιορισμούς και τα σχέδια να απαλλάξουν όλες τις πόλεις από το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων τους.
«Υπάρχει μια νέα επιθετικότητα σε ορισμένες από τις αντιδράσεις που βλέπουμε», είπε η Barbara Stoll, διευθύντρια της Εκστρατείας Clean Cities, η οποία συνεργάζεται με τις δημοτικές αρχές για τη μείωση της εισερχόμενης κίνησης. «Πολλές από αυτή την αντίθεση προέρχεται από μια πολύ δυνατή μειοψηφία, που αποτελείται σε μεγάλο βαθμό από άνδρες που βασίζονται στο αυτοκίνητο, το οποίο έχει κλιμακωθεί σε πολλές περιπτώσεις σε σωματική βία και απειλές προς τους δημόσιους αξιωματούχους».
Σε απάντηση των αντιρρήσεων από επιχειρηματικές ομάδες και πολιτικούς αντιπάλους, που ζήτησαν να γίνουν οικονομικές αξιολογήσεις πριν από τη μετατροπή περισσότερων γειτονιών σε ζώνες χωρίς κυκλοφορία, το Δημοτικό Συμβούλιο της Βαρκελώνης τον Δεκέμβριο πάγωσε το πρόγραμμα «superblock». Ένα σχέδιο να κρατηθούν τα αυτοκίνητα μακριά από μια περιφέρεια στο Βερολίνο είναι επίσης στον αέρα, αφού οι υποψήφιοι που αντιτάχθηκαν στην ιδέα τα πήγαν καλά στις εκλογές της περασμένης εβδομάδας στη Γερμανία.
Στις αχανείς Βρυξέλλες, όπου τα μέτρα χαλάρωσης της κυκλοφορίας που αποτελούν μέρος του σχεδίου κινητικότητας Good Move της πόλης έχουν δημιουργήσει κατασκευαστικά τέλματα, ορισμένοι πολιτικοί εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια, με ένα κόμμα, το ακροδεξιό Vlaams Belang, να ξεκινά μια εκστρατεία με σαρκασμό που ονομάζεται Όχι Κίνηση.
«Το μόνο πράγμα που κατάφερε να κάνει η κυβέρνηση των Βρυξελλών είναι να επιδεινώσει την κυκλοφοριακή κατάσταση στην πόλη μας, η οποία ήταν ήδη καταστροφική», αναφέρει η ομάδα στη σελίδα της στο Facebook.
Ο David Leisterh, μέλος του Κόμματος Μεταρρυθμίσεων του Βελγίου, είπε στο Yahoo News ότι τώρα πιστεύει ότι το σχέδιο Good Move θα πρέπει να προχωρήσει μόνο εάν περισσότερο από το 50% του πληθυσμού της πόλης το υποστηρίζει.
«Δεν είμαι ενάντια στην ιδέα», είπε ο Leisterh στο Yahoo News σχετικά με τα μέτρα κατά της συμφόρησης. «Είμαι αντίθετος με τον τρόπο που έχει γίνει μέχρι τώρα».
Ισχυριζόμενος ότι η εφαρμογή του Good Move είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση των επιχειρήσεων κατά 80%, ο Christophe Durieux, ο οποίος ήταν ιδιοκτήτης του πολυτελούς εστιατορίου των Βρυξελλών Le Rabassier, έκλεισε το δημοφιλές εστιατόριο στα τέλη του περασμένου έτους . «Οι πελάτες μου μου λένε οι ίδιοι ότι δεν θα έρχονται πλέον στο εστιατόριό μου γιατί είναι πολύ περίπλοκο», είπε ο Durieux στον ραδιοφωνικό σταθμό BX1 τον Σεπτέμβριο. «Γίνεται αφόρητο».
Άλλοι ιδιοκτήτες επιχειρήσεων στο κέντρο της πόλης έχουν διαφωνήσει με το Good Move. Σύμφωνα με δημοσκόπηση που διεξήχθη από την Ουδέτερη Ένωση για τους Αυτοαπασχολούμενους , τα δύο τρίτα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων στις Βρυξέλλες σκέφτονταν να μετακινηθούν λόγω του προγράμματος. «Αυτή είναι μια καταστροφή για τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοαπασχολούμενων και των ΜΜΕ [μικρομεσαίων επιχειρήσεων]», είπε το συνδικάτο στους Brussels Times ως απάντηση στην έρευνα. «Εάν τα δύο τρίτα από αυτούς είχαν ήδη δυσκολέψει την κυκλοφορία πριν από το Good Move, περισσότερο από το 90% πιστεύουν ότι είναι ακόμη χειρότερα τώρα».
Τα εμπόδια κυκλοφορίας που δημιουργήθηκαν σε όλες τις Βρυξέλλες έχουν βανδαλιστεί και καταρριφθεί, και οι συνεδριάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου γίνονται όλο και πιο δοκιμαστικές, με τους διαδηλωτές να εισβάλλουν σε μια πρόσφατη συνεδρίαση και να ασκούν βίαιες απειλές εναντίον του περιφερειακού συμβούλου που είναι υπεύθυνος για το σχέδιο κινητικότητας. Σε μια άλλη συνάντηση, μια ηγέτιδα διαμαρτυρίας σόκαρε τους παρευρισκόμενους όταν παρομοίασε τη δεινή κατάσταση των αυτοκινήτων με τους Εβραίους κατά τη διάρκεια του Ολοκαυτώματος.
«Σκοπεύετε να κολλήσετε χρωματιστά αστέρια στα οχήματά μας για να μπορέσουμε να αναγνωρίσουμε τους «ξένους» της γειτονιάς… τους εισβολείς, αυτούς που θα έπρεπε να απελαθούν κάπου αλλού;» ρώτησε η κάτοικος των Βρυξελλών Roxane Henry . «Κάποιος είχε την ίδια ιδέα τη δεκαετία του 1940».
Στα τέλη Οκτωβρίου, οι διαδηλώσεις κατά του Good Move έγιναν βίαιες με περισσότερες επιθέσεις σε οδοφράγματα. Προσπαθώντας να ελέγξουν το πλήθος των περίπου 100 διαδηλωτών, αρκετοί αστυνομικοί τραυματίστηκαν στη συμπλοκή.
«Η θέλησή μας είναι να δημιουργήσουμε κοινωνική συνοχή μέσω του διαλόγου και όχι της αντιπαράθεσης», δήλωσε στο πρακτορείο ειδήσεων Belga μετά το περιστατικό ο δημοτικός σύμβουλος των Βρυξελλών Vincent Vanhaleweyn, υποστηρικτής του Good Move . «Η θέλησή μας δεν είναι να θάψουμε το έργο, αλλά να συγκεντρώσουμε τους υπέρ και κατά του σε πέντε μήνες και να βρούμε μια λύση για όλους». Μέχρι στιγμής, αυτό δεν έχει συμβεί.
Σε αρκετές συνοικίες στις Βρυξέλλες, η κατασκευή του Good Move όχι μόνο σταμάτησε - αλλά και αντιστράφηκε, με τα συνεργεία να επαναφέρουν τους δρόμους στο αρχικό τους σχέδιο, καθώς οι σχεδιαστές επιστρέφουν στα σχέδια τους .
Ακόμη και οι κάτοικοι που υποστηρίζουν τον περιορισμό της κυκλοφορίας είναι αμφίθυμοι. «Από τη μια πλευρά, είναι καλό για το περιβάλλον και για τη μείωση του χρόνου που δαπανάται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση — και η μείωση του θορύβου είναι καλή για τους κατοίκους», δήλωσε η διευθύντρια δημοσίων σχέσεων Catherine Couplan. «Αλλά είναι κακό για τους κατοίκους που ζουν σε δρόμους όπου η κυκλοφορία ανακατευθύνεται και είναι κακό για τους καταστηματάρχες της πόλης, των οποίων τα έσοδα επηρεάζονται σοβαρά». Και ενώ η ιδέα να γίνει η πόλη πιο πράσινη είναι ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο που υποστηρίζει η Couplan, είπε ότι η καθημερινή πραγματικότητα των αλλαγών που βρίσκονται σε εξέλιξη απλώς «δημιουργεί χάος».
«Οι διαμαρτυρίες φαίνεται να είναι το αποτέλεσμα ενός συνδυασμού διαφορετικών παραγόντων», είπε ο Stoll, επισημαίνοντας ζητήματα από την «αντίσταση στην αλλαγή» και «την τρέχουσα κρίση κόστους ζωής» έως τα συναισθήματα ότι οι κάτοικοι χαμηλού εισοδήματος φέρονται άδικα. επιβαρύνονται από μέτρα που περιορίζουν τη χρήση των αυτοκινήτων.
Στην Οξφόρδη της Αγγλίας, τα προβλήματα ξεκίνησαν στα τέλη Νοεμβρίου, όταν οι δημοτικοί σύμβουλοι ενέκριναν ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα για τον περιορισμό της κυκλοφορίας σε έξι φραγμένες αρτηρίες, μια κίνηση που θα βοηθούσε στην ενίσχυση της ιδέας της πόλης των 15 λεπτών. Το 2024, οι αξιωματούχοι σχεδιάζουν να εγκαταστήσουν κάμερες κυκλοφορίας και έξι «φίλτρα κυκλοφορίας» — κουτιά με πινακίδες που ενημερώνουν τους αυτοκινητιστές ότι η κυκλοφορία είναι περιορισμένη για ιδιωτικά αυτοκίνητα μεταξύ 7 π.μ. και 7 μ.μ. σε πολυσύχναστους δρόμους κατά τις εργάσιμες ώρες· Οι κάτοικοι θα λάβουν άδειες που θα τους επιτρέπουν την ελεύθερη διέλευση, αλλά τα οχήματα μη κατοίκων που περνούν τα φίλτρα θα υπόκεινται σε πρόστιμο 70 λιβρών (περίπου 85 $) κατά τη διάρκεια των περιορισμένων χρόνων. Μετά την ανακοίνωση του σχεδίου, τα μέλη του συμβουλίου άρχισαν να δέχονται απειλές κατά του θανάτου.
«Το προσωπικό και οι δημοτικοί σύμβουλοι έχουν υποστεί κακοποίηση λόγω ανακριβών πληροφοριών που διακινούνται στο διαδίκτυο», δήλωσε στο Yahoo News η Katariina Valkeinen, ανώτερη υπάλληλος επικοινωνίας του Συμβουλίου της κομητείας του Oxfordshire.
Αυτές οι «ανακριβείς πληροφορίες» ξεκίνησαν στις 30 Νοεμβρίου σε ένα άρθρο του ανεξάρτητου βρετανικού ειδησεογραφικού ειδησεογραφικού πρακτορείου Vision News, με τίτλο «Η «δοκιμή» του κλεισίματος της κομητείας του Oxfordshire Pass Climate Lockdown θα ξεκινήσει το 2024». Το άρθρο ισχυριζόταν ότι το συμβούλιο σχεδίαζε να «κλείσει τους κατοίκους σε μία από τις έξι ζώνες» και να τους κρατήσει περιορισμένους ως μέρος ενός lockdown για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Και από εκεί κυκλοφόρησαν οι λανθασμένες φήμες, απεικονίζοντας την ιδέα της πόλης των 15 λεπτών σαν αναγκαστική φυλάκιση σε μια προσπάθεια να καταπολεμηθεί η κλιματική αλλαγή.
Τον Ιανουάριο, μια ομάδα που ονομάζεται Not Our Future άρχισε να κυκλοφορεί φυλλάδια στα σπίτια της Οξφόρδης, προειδοποιώντας τους ντόπιους ότι επρόκειτο να γίνουν ινδικά χοιρίδια. Ο ιδρυτής της ομάδας, Ντέιβιντ Φλέμινγκ, δεν ήταν από την Οξφόρδη, αλλά είχε την ικανότητα να προκαλεί άγχος. Το 2020, ίδρυσε μια άλλη ομάδα που στόχος της ήταν η εξάλειψη όλων των περιορισμών για τον COVID. Ένα μήνα μετά την εμφάνιση των φυλλαδίων, αρκετές χιλιάδες διαδηλωτές βγήκαν στους δρόμους για να διαμαρτυρηθούν για αυτό που έβλεπαν ως τα πρώτα βήματα μιας κλιματικής αλλαγής.
«Υπήρχαν πολλές πινακίδες για πόλεις 15 λεπτών», είπε ο κάτοικος και δημοσιογράφος Ντέιβ Βέτερ, ο οποίος παρευρέθηκε στη διαμαρτυρία, στο Yahoo News, «μερικοί τις εξισώνουν με φυλακές και σε ορισμένες περιπτώσεις με στρατόπεδα συγκέντρωσης. Η ρητορική ήταν αρκετά ακραία».
Ο Τζέρεμι Μόγκφορντ, ιδιοκτήτης δύο ξενοδοχείων πέντε αστέρων στην καρδιά της Οξφόρδης, δεν είναι ένας από τους ακροδεξιούς διαδηλωτές που έκαναν πορεία στην πόλη στις 18 Φεβρουαρίου, αλλά είναι αντίθετος με το σχέδιο κυκλοφορίας και τον τρόπο που έχει παραδόθηκε.
«Οι σύμβουλοι εκτός της Οξφόρδης είναι αυτοί που νομοθετούν για το τι πρόκειται να συμβεί στο κέντρο της Οξφόρδης και επηρεάζουν τους ανθρώπους που ζουν στην Οξφόρδη», είπε στην Oxford Mail. «Αυτό είναι λάθος από μόνο του».
Το συμβούλιο της κομητείας της Οξφόρδης δημιούργησε έναν ιστότοπο για να διορθώσει την παραπληροφόρηση, αλλά οι απειλές συνεχίζουν να ρέουν — και όχι μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο ο αστρονόμος Carlos Moreno, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Παρισιού-Σορβόννης, ο οποίος πιστώνεται ότι επινόησε την «πόλη των 15 λεπτών». έννοια, έχει διαπιστώσει ότι και αυτός είναι στόχος. Είπε στο Yahoo News ότι δεχόταν 10 έως 20 απειλές θανάτου την ημέρα μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης και του email τον τελευταίο μήνα.
«Για αυτούς τους ανθρώπους, ο περιορισμός του ρόλου του αυτοκινήτου στις πόλεις περικόπτει τα πολιτικά τους δικαιώματα. Αυτό είναι τρελό», είπε, επισημαίνοντας ότι «οι πόλεις σε όλο τον κόσμο αποφάσισαν να μειώσουν τον ρόλο του αυτοκινήτου». Τώρα βλέπει αυτές τις αποφάσεις ως «το νέο μέτωπο μάχης», ένα μέτωπο που πρόκειται να γίνει ακόμη πιο έντονο καθώς οι χώρες προσπαθούν να εκπληρώσουν τις δεσμεύσεις τους για δραματική μείωση των αερίων του θερμοκηπίου.
Ο Stoll, ο διευθυντής της Εκστρατείας Clean Cities, παραμένει αισιόδοξος ότι η κοινή λογική θα επικρατήσει.
«Δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπεις απώθηση», είπε. «Όμως μόλις οι άνθρωποι δουν τα οφέλη αυτών των προγραμμάτων - καθαρότερος αέρας, ελευθερία περισσότερων μετακινήσεων στις πόλεις, αυξημένη κοινωνική αλληλεπίδραση και αυξημένες λιανικές δαπάνες [σε επιχειρήσεις σε πεζοδρομημένες ζώνες] - αυτή η απώθηση θα εξαφανιστεί».
Όμως, όπως τα μέτρα δημόσιας υγείας που λαμβάνονται για την επιβράδυνση της εξάπλωσης ενός θανατηφόρου ιού, η εύρεση συναίνεσης σχετικά με τις προσπάθειες για την άμβλυνση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη μείωση της ρύπανσης είναι εκπληκτικά δύσκολη.
«Νομίζω ότι η αντίδραση μόλις αρχίζει», είπε ο Άνταμ Μπάρνετ, δημοσιογράφος του Ηνωμένου Βασιλείου στην ομάδα κατά της παραπληροφόρησης DeSmog, στο Yahoo News, επισημαίνοντας τα σχέδια για σταδιακή κατάργηση των οχημάτων που κινούνται με ορυκτά καύσιμα στο Ηνωμένο Βασίλειο έως το 2030. «Υπάρχουν ήδη λόμπι ομάδες και πολιτικοί που προσπαθούν να εμποδίσουν αυτό να συμβεί. Αυτό έχει τη δυνατότητα να χειροτερέψει πολύ - έως ότου τα οφέλη διατυπωθούν με σαφήνεια και οι άνθρωποι καταλάβουν τι συμβαίνει».
ΑΠΟΔΟΣΗ : Corfiatiko.blogspot.com
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου