Με κομμένη την ανάσα… δυο αεροσκάφη Boeing ένα βήμα από την τραγωδία (ΒΙΝΤΕΟ).

 

Και όμως μπορεί να συμβεί… Όχι μόνο στις ΗΠΑ αλλά και στα μεγάλα διεθνή αεροδρόμια της Ευρώπης, όπου η συχνότητα (πυκνή ροή) των προσγειώσεων σε συνδυασμό με τις “δύσκολες”

καιρικές συνθήκες, μπορούν να οδηγήσουν σε παρόμοια συμβάντα. Η ετοιμότητα του πληρώματος του αεροσκάφους μεταφοράς φορτίου B767-300 της Federal Express, απέτρεψε μία μεγάλη καταστροφή κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή… Το βίντεο που παρατίθεται στο τέλος είναι η απεικόνιση από τη εφαρμογή “Flight Radar 24” και είναι πολύ ακριβές. Ας δούμε τι συνέβη.

Ένα Boeing 767-300 της Fedex (Federal Express), με στοιχεία νηολογίου N297FE που εκτελούσε την πτήση FX-1432 από το Memphis, TN στο Austin, TX των ΗΠΑ, βρισκόταν σε κάθοδο για προσέγγιση CATIII ILS (προσέγγιση ακριβείας υπό συνθήκες πολύ χαμηλής ορατότητας με τη χρήση ραδιοβοηθήματος ILS) και προσγείωση στον διάδρομο 18L του Austin. Την ώρα της προσέγγισης για προσγείωση στον διάδρομο 18L (Left-αριστερό), η οριζόντια ορατότητα (RVR-Runway Visual Range) κυμαινόταν μεταξύ 1800 ποδών (550 μέτρων) και 2400 ποδών (730 μέτρα) με βάση τις μετεωρολογικές παρατηρήσεις (METAR) ενώ η κατακόρυφη ορατότητα (βάση νεφών) ήταν στα 200 μόλις πόδια (61 μόλις μέτρα).

Την ώρα του συμβάντος στις μετεωρολογικές παρατηρήσεις καταγράφονταν ομίχλη παγοποίησης (Freezing Fog-FZFG), για αυτό και η ορατότητα στο κατακόρυφο επίπεδο ήταν τόσο περιορισμένη. Ο πύργος του Austin ενημέρωσε το πλήρωμα του Β767-300, ότι ένα Boeing 737 θα αναχωρούσε πριν από την άφιξή του για προσγείωση. Περίπου 4 λεπτά αφότου το Β767-300 της FedEx έλαβε άδεια για προσγείωση, ένα Boeing 737-700 της Soutwest Airlines, με στοιχεία νηολογίου N7827A που εκτελούσε την πτήση WN-708 από το Austin με προορισμό το Κανκούν του Μεξικό, ανέφερε έτοιμο εν αναμονή άδειας για απογείωση από τον διάδρομο 18L.

Ο πύργος έδωσε την άδεια και ενημέρωσε ότι ένα βαρύ Boeing 767 ήταν στην τελική φάση της προσέγγισης για προσγείωση σε απόσταση τριών μιλίων. Ο Πύργος ρώτησε περίπου 30 δευτερόλεπτα αργότερα το πλήρωμα του Β737-700 της Southwest αν είχε ήδη απογειωθεί και η απάντηση που έλαβε ήταν ότι εκείνη τη στιγμή επιτάχυνε στο διάδρομο… 25 δευτερόλεπτα αργότερα, ακούστηκε στη συχνότητα ότι το Β767-300 της Fedex ματαίωνε την προσγείωσή του και έμπαινε σε διαδικασία επανακύκλωσης (go around).

Ο Πύργος αντέδρασε άμεσα και έδωσε εντολή στο Β737 της Southwest να στρίψει δεξιά όταν μπορούσε. Ωστόσο, αυτό είχε ήδη απογειωθεί και έστρεψε αμέσως δεξιά, εκκενώνοντας τον εναέριο χώρο πάνω από το διάδρομο. Κατόπιν έλαβε εντολή να στρέψει αριστερά και μπήκε σε διαδικασία αναχώρησης κανονικά. Το 767 ξεκίνησε τη διαδικασία επανακύκλωσης (go around) σε ύψος 150 μόλις ποδών πάνω από το έδαφος (150Ft AGL-Above Ground Level) και ενώ βρισκόταν περίπου 1000 πόδια μακριά από το κατώφλι του διαδρόμου.

Ανήλθε στα 3000 πόδια, έστρεψε αριστερά, μπήκε ξανά στην προσέγγιση και προσγειώθηκε στον διάδρομο 18L χωρίς πρόβλημα, περίπου 11 λεπτά μετά το go around. Το συμβάν διερευνάται από την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων των ΗΠΑ. Το NTSB (National Transportation Safety Board). Μέχρι τώρα δεν έχει δοθεί καμία εξήγηση σχετικά με το ποιοι ήταν οι λόγοι της λανθασμένης εκτίμησης διαχωρισμού των δύο αεροσκαφών.

defence-point.gr