Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν λιγότερα αυτοκίνητα ενώ κερδίζουν περισσότερα χρήματα. Αυτό συμβαίνει επειδή η παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών -που επιδεινώθηκε από τον πόλεμο στην Ουκρανία, ο οποίος έχει περιορίσει την παροχή καλωδίων και άλλων εξαρτημάτων- ωθεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες να χρησιμοποιούν πολύτιμες προμήθειες στα πιο ακριβά μοντέλα τους. Το αποτέλεσμα φαίνεται στις κατώτατες γραμμές παραγωγής τους.
Από τον Merlin Sugue/Politico
Το 2021, οι 16 μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου αύξησαν τα κέρδη τους κατά 168% σε ετήσια βάση από 50 δισεκατομμύρια ευρώ σε 134 δισεκατομμύρια ευρώ, παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις αυξήθηκαν μόνο κατά 1,2% σε σύγκριση με τα ιστορικά φτωχά επίπεδα του 2020, σύμφωνα με ανάλυση της EY consultancy.
Αυτή η τάση συνεχίζεται και φέτος, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξάνουν τα κέρδη κατά 19% το πρώτο τρίμηνο -ρεκόρ για την περίοδο- ενώ οι συνολικές πωλήσεις μειώθηκαν κατά 11%, σύμφωνα με την EY.
«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επί του παρόντος δεν συμβαδίζουν με την παραγωγή, επομένως τα premium μοντέλα έχουν προτεραιότητα επειδή τα περιθώρια κέρδους τους είναι υψηλότερα», δήλωσε ο Matthias Heck, αναλυτής αυτοκινήτων στη Moody’s.
Η στρατηγική τους έχει οικονομική λογική: Γιατί να σπαταλάμε πολύτιμα εξαρτήματα για να φτιάχνουμε φθηνά αυτοκίνητα με μικρό περιθώριο κέρδους αντί να μην τα μεταφέρουμε σε ένα μοντέλο πολυτελείας υψηλού επιπέδου; Ωστόσο, αυτό δημιουργεί ανησυχίες για το κλίμα, καθώς τα βαριά μοντέλα όπως τα SUV εκπέμπουν υψηλότερες εκπομπές από τα μικρότερα αυτοκίνητα.
Υπάρχει επίσης ανησυχία ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες προτιμούν τα πολυτελή ηλεκτρικά οχήματα αντί για τα λιγότερο κερδοφόρα και φθηνότερα EV, τα οποία έχουν επίσης χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα.
Ο Όμιλος Volkswagen αύξησε τα κέρδη του το 2021 κατά 75% σε περισσότερα από 15 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 600.000 μονάδες. Η αυτοκινητοβιομηχανία έδωσε προτεραιότητα στην κατανομή των μαρκών και της παραγωγής στα premium οχήματά της, με υψηλό περιθώριο κέρδους, από την Porsche και την Audi, ενώ παραμέλησε τις φθηνότερες μάρκες Skoda και Seat.
Η Porsche αύξησε τις πωλήσεις της έως και 10% το 2021, πουλώντας περισσότερα από 300.000 αυτοκίνητα για πρώτη φορά στην ιστορία της και ήταν η πιο κερδοφόρα δύναμη στον Όμιλο VW, δημιουργώντας κέρδη 5 δισεκατομμυρίων ευρώ. Αντίθετα, οι πωλήσεις της μάρκας Seat το 2021 μειώθηκαν κατά 2% σε περίπου 390.000 μονάδες, ενώ η παραγωγή της Skoda μειώθηκε σχεδόν 15% σε περίπου 800.000 μονάδες.
Η γαλλική Renault Group ακολουθεί την ίδια στρατηγική. Μετά από απώλεια περίπου 8 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2020, ο Διευθύνων Σύμβουλος Luca de Meo ανακοίνωσε αυτό που ονόμασε «Renaulution» στις αρχές του 2021, το οποίο αφορά τη «μετακίνηση ολόκληρης της εταιρείας από τον όγκο στην αξία». Ως αποτέλεσμα, η αυτοκινητοβιομηχανία αύξησε τα κέρδη της το 2021 σε περίπου 9 δισεκατομμύρια ευρώ, παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 4,5%.
Τον Μάιο, η Mercedes-Benz ανακοίνωσε τα σχέδιά της να αλλάξει τη γκάμα μοντέλων της και να επικεντρωθεί κυρίως στην παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων. Τα τρία τέταρτα της επένδυσής της προορίζονται για πολυτελή αυτοκίνητα, ενώ τα συμπαγή μοντέλα όπως η A- και B- Class πρόκειται να αποσυρθούν.
Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η μάρκα Audi της VW. Ο επικεφαλής της Audi, Markus Duesmann, δήλωσε στην εφημερίδα Frankfurter Allgemeine τον Μάιο ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα περιορίσει την παραγωγή των μοντέλων της χαμηλότερης κατηγορίας και «να επικεντρωθεί σε αυτό που κάνουμε καλύτερα: Αυτοκίνητα premium».
Το στοίχημα της υψηλής ποιότητας ακούγεται λογικό. Σύμφωνα με τη Moody’s, η κατηγορία premium θα ξεπεράσει τη συνολική αγορά αυτοκινήτων μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα. Παρά τις αυξανόμενες τιμές στην αγορά αυτοκινήτων, η ζήτηση δεν δέχεται πιέσεις και τα βιβλία παραγγελιών των κατασκευαστών είναι γεμάτα.
«Παρά όλες τις τρέχουσες γεωπολιτικές κρίσεις, υπάρχουν όλο και περισσότεροι πλούσιοι άνθρωποι που θέλουν να περιποιηθούν τον εαυτό τους με κάτι ξεχωριστό», δήλωσε ο αναλυτής της EY Peter Fuß. Ωστόσο, η στρατηγική της πολυτελείας ενέχει περιβαλλοντικούς κινδύνους, προειδοποίησε η Marion Tiemann, ειδικός στην κινητικότητα της Greenpeace.
«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που θέλουν να πουλήσουν περισσότερα πολυτελή αυτοκίνητα εν μέσω μιας κλιματικής κρίσης, των σπάνιων πόρων και των υπερβολικά τεντωμένων πλανητικών ορίων είναι μέρος του προβλήματος και όχι της λύσης», είπε.
Η στρατηγική όχι μόνο κάνει ανεύθυνη χρήση των πόρων, αλλά καθυστερεί επίσης την απαραίτητη στροφή από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα, υποστήριξε, προσθέτοντας ότι στρέφει επίσης την αγορά EV προς τα μοντέλα πολυτελείας. Η μπαταρία περίπου 800 κιλών που χρησιμοποιείται στο πολυτελές ηλεκτρικό SUV e-tron της Audi θα μπορούσε να χωριστεί για να τροφοδοτήσει έως και τρία μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με τον Tiemann.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου