Θέμα χρόνου είναι να πλεύσει στις ελληνικές θάλασσες ο νέος τύπος
ferry boat που υπόσχεται να προκαλέσει τεράστιες αλλαγές στη ναυσιπλοΐα η
οποία –θέλοντας και μη- οδεύει σε καινούργια, πιο οικολογικά
«μονοπάτια».
Το πρώτο 100% ηλεκτρικό ferry boat στην Ελλάδα σε λίγο καιρό θα είναι γεγονός!
Για την ακρίβεια, ένα συμβατικό πλοίο αναμένεται το επόμενο διάστημα να ανασκευαστεί πλήρως ώστε να κινείται πλέον βασιζόμενο αποκλειστικά σε ηλεκτρική ενέργεια, πράγμα που αυτόματα συνεπάγεται απεξάρτηση από την χρήση πετρελαίου ή άλλου ορυκτού καυσίμου, που επιβαρύνει το περιβάλλον.
Όπως προκύπτει από το ρεπορτάζ, θα το δούμε στην πορθμειακή γραμμή που συνδέει το Αίγιο με τον Άγιο Νικόλαο Δωρίδος, με τους δύο δήμους να απολαμβάνουν τα οφέλη της συνεργασίας τους με μια σειρά πανεπιστημίων και τον νορβηγικό νηογνώμονα (Det Norske Veritas).
Φυσικά ένα τέτοιο εγχείρημα δεν έρχεται δίχως κόστος και σύμφωνα με τις μελέτες, η κίνηση του ferry προβλέπεται ότι θα στοιχίσει περίπου 4 με 5 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που πάντως τελικά δεν είναι καθόλου μεγάλο όσο φαίνεται. Αρωγός στο σχέδιο στέκεται η Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία το συγχρηματοδοτεί σε ποσοστό 50%, ενώ το κόστος περιλαμβάνει προφανώς όχι μόνο την μετατροπή ενός συμβατικού πλοίου σε ηλεκτροκίνητο, αλλά και τις υποδομές που θα φτιαχτούν στις δύο αντίπερα όχθες
Στη μελέτη υπάρχει σχεδιασμός για κατασκευή των απαραίτητων εγκαταστάσεων στην ξηρά όπου και θα παράγεται το ηλεκτρικό ρεύμα, ενώ το ίδιο το καράβι θα διαθέτει την δυνατότητα να συνδυάζει φωτοβολταϊκά, άνεμο και κυματική ώστε να μπορεί να παράγει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.
Τα
οφέλη δεν περιορίζονται μόνο στην ίδια την θάλασσα που δεν θα
μολύνονται από τα κλασικού τύπου πλεούμενα, αλλά περνούν και στις ίδιες
τις κοινωνίες καθώς υπάρχει η πρόβλεψη το επιπλέον ρεύμα που δεν θα
διατίθεται, θα δίνεται σε οικογένειες που ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες τους, δίχως να επιβαρύνονται με το ανάλογο οικονομικό κόστος.
Ωστόσο τα καλά νέα από την εισαγωγή αυτής της καινοτομίας δεν σταματούν εδώ. Το πετρέλαιο δεν αποτελεί κίνδυνο μόνο για τις θάλασσες και το περιβάλλον. Οι δυσμενείς επιπτώσεις του φτάνουν στο σημείο να αγγίξουν κάθε τσέπη, αφού κάθε αύξηση της τιμής του οδηγεί σε ανατιμήσεις όλων των προϊόντων που σχετίζονται με αυτό. Κι επομένως και των εισιτηρίων.
Για τις ναυτιλιακές εταιρίες αυτή είναι η κύρια αιτία αύξησης του λειτουργικού τους κόστους, πράγμα που συνεπάγεται ανάλογες ή και μεγαλύτερες αυξήσεις και στα ναύλα, με τον καταναλωτή να είναι στην κυριολεξία εκείνος που αναγκάζεται να… πληρώσει τα σπασμένα κάθε πετρελαϊκής κρίσης ή έντασης σε πετρελαιοπαραγωγούς χώρες.
Δίχως αυτή την εξάρτηση είναι λογικό να περιμένει κανείς να μπει ένα φρένο στις ανατιμήσεις και να δούμε μείωση στα εισιτήρια έως και 50% την οποία είναι πολύ πιθανό σύντομα να μπορούν να απολαύσουν πολλοί περισσότεροι από τους ταξιδιώτες της γραμμής Αίγιο-Άγιος Νικόλαος.
Το συγκεκριμένο δρομολόγιο έχει καταργηθεί από το 2011 και πλέον θα καταστεί ξανά λειτουργική, ενώ παράλληλα θα αποκτήσει ζωή και το νέο λιμάνι-φάντασμα του Αιγίου, που κατασκευάστηκε μεν, δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ, δε…
Στόχος είναι να ακολουθήσει η γραμμή Ρίο-Αντίρριο και σταδιακά η χρήση ηλεκτροκίνητων ferry boats να επεκταθεί σε όλες τις πορθμειακές γραμμές της χώρας.
menshouse.gr
Για την ακρίβεια, ένα συμβατικό πλοίο αναμένεται το επόμενο διάστημα να ανασκευαστεί πλήρως ώστε να κινείται πλέον βασιζόμενο αποκλειστικά σε ηλεκτρική ενέργεια, πράγμα που αυτόματα συνεπάγεται απεξάρτηση από την χρήση πετρελαίου ή άλλου ορυκτού καυσίμου, που επιβαρύνει το περιβάλλον.
Όπως προκύπτει από το ρεπορτάζ, θα το δούμε στην πορθμειακή γραμμή που συνδέει το Αίγιο με τον Άγιο Νικόλαο Δωρίδος, με τους δύο δήμους να απολαμβάνουν τα οφέλη της συνεργασίας τους με μια σειρά πανεπιστημίων και τον νορβηγικό νηογνώμονα (Det Norske Veritas).
Φυσικά ένα τέτοιο εγχείρημα δεν έρχεται δίχως κόστος και σύμφωνα με τις μελέτες, η κίνηση του ferry προβλέπεται ότι θα στοιχίσει περίπου 4 με 5 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που πάντως τελικά δεν είναι καθόλου μεγάλο όσο φαίνεται. Αρωγός στο σχέδιο στέκεται η Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία το συγχρηματοδοτεί σε ποσοστό 50%, ενώ το κόστος περιλαμβάνει προφανώς όχι μόνο την μετατροπή ενός συμβατικού πλοίου σε ηλεκτροκίνητο, αλλά και τις υποδομές που θα φτιαχτούν στις δύο αντίπερα όχθες
Στη μελέτη υπάρχει σχεδιασμός για κατασκευή των απαραίτητων εγκαταστάσεων στην ξηρά όπου και θα παράγεται το ηλεκτρικό ρεύμα, ενώ το ίδιο το καράβι θα διαθέτει την δυνατότητα να συνδυάζει φωτοβολταϊκά, άνεμο και κυματική ώστε να μπορεί να παράγει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.
Ωστόσο τα καλά νέα από την εισαγωγή αυτής της καινοτομίας δεν σταματούν εδώ. Το πετρέλαιο δεν αποτελεί κίνδυνο μόνο για τις θάλασσες και το περιβάλλον. Οι δυσμενείς επιπτώσεις του φτάνουν στο σημείο να αγγίξουν κάθε τσέπη, αφού κάθε αύξηση της τιμής του οδηγεί σε ανατιμήσεις όλων των προϊόντων που σχετίζονται με αυτό. Κι επομένως και των εισιτηρίων.
Για τις ναυτιλιακές εταιρίες αυτή είναι η κύρια αιτία αύξησης του λειτουργικού τους κόστους, πράγμα που συνεπάγεται ανάλογες ή και μεγαλύτερες αυξήσεις και στα ναύλα, με τον καταναλωτή να είναι στην κυριολεξία εκείνος που αναγκάζεται να… πληρώσει τα σπασμένα κάθε πετρελαϊκής κρίσης ή έντασης σε πετρελαιοπαραγωγούς χώρες.
Δίχως αυτή την εξάρτηση είναι λογικό να περιμένει κανείς να μπει ένα φρένο στις ανατιμήσεις και να δούμε μείωση στα εισιτήρια έως και 50% την οποία είναι πολύ πιθανό σύντομα να μπορούν να απολαύσουν πολλοί περισσότεροι από τους ταξιδιώτες της γραμμής Αίγιο-Άγιος Νικόλαος.
Στόχος είναι να ακολουθήσει η γραμμή Ρίο-Αντίρριο και σταδιακά η χρήση ηλεκτροκίνητων ferry boats να επεκταθεί σε όλες τις πορθμειακές γραμμές της χώρας.
menshouse.gr
Η ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι οικολογική.
ΑπάντησηΔιαγραφήΤα ηλιακά πάνελς μολύνουν πολύ το περιβάλλον, τόσο με τα υλικά τους που είναι επικίνδυνα όσο και με την εγκατάστασή τους που απαιτεί κατάληψη κάποιου εδάφους, αποψίλωσή του, χρήση χημικών για να μην φυτρώνουν χόρτα, κ.α. Οι μπαταρίες και αυτές είναι γεμάτες ρύπους. Όλα τα τμήματα ενός τέτοιου συστήματος ΠΡΕΠΕΙ να ανακυκλώνονται, για να μην φτάσει η μόλυνση του περιβάλλοντος στο κόκκινο. Και ενεργειακά, τα ηλεκτροκίνητα έχουν μεγαλύτερες απώλειες (στην μεταφορά ενέργειας, στην αποφόρτιση των μπαταριών, στην απόδοση των ηλιακών πάνελ, στην αποθήκευση ενέργειας, κ.α.) από τα πετρελαιοκίνητα. Το πετρέλαιο και η βενζίνη δεν αποφορτίζονται, αποθηκεύονται χωρίς προβλήματα, μεταφέρονται χωρίς απώλειες, δεν μολύνουν (το CO2 δεν είναι πραγματικά ρύπος, και οι υπόλοιποι ρύποι είναι γενικά περιορισμένοι στα νέα αυτοκίνητα).
Το μόνο καλό με τα ηλεκτροκίνητα, είναι πως δεν ρουφάς το καυσαέριο που παράγουν. Συνήθως, το καυσαέριο παράγεται μακρυά από εσένα, σε έναν σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Πρόσφατα είχα διαβάσει ένα επιστημονικό άρθρο που υπολόγιζε πόσο καλά για το περιβάλλον είναι τα αυτοκίνητα της Tesla, και το συμπέρασμα ήταν ότι καταναλώνεται περισσότερη ενέργεια από τα Tesla, παρά από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Άρα δεν γλυτώνουν το περιβάλλον, μόνο μεταθέτουν την μόλυνση παραδίπλα και αυξάνουν την σπατάλη ενέργειας.
Η σημερινή τεχνολογία δεν επιτρέπει την ηλεκτροκίνηση. Για να γίνει αυτό, χρειάζονται νέα είδη μπαταριών και νέα είδη ηλιακών πάνελ. Ευτυχώς, τουλάχιστον οι ηλεκτροκινητήρες είναι αρκετά καλοί.