Τα τζετ θα μπορούσαν να συνεχίσουν να πετούν μετά από μια ατομική έκρηξη, καθώς οι ασφαλιστικές εταιρείες αγωνίζονται να αντιμετωπίσουν τις κλιμακούμενες συγκρούσεις.
Οι αεροπορικές εταιρείες λαμβάνουν μέτρα για να διασφαλίσουν ότι μπορούν να συνεχίσουν να πετούν ακόμη και μετά το ξέσπασμα ενός πυρηνικού πολέμου.
Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη θα μπορούσαν να συνεχίσουν να πετούν μετά από μια ατομική έκρηξη βάσει ειδικών ασφαλιστηρίων συμβολαίων που καταρτίζονται για την αντιμετώπιση της πιθανότητας κλιμάκωσης των συγκρούσεων στην Ουκρανία και το Κασμίρ .
Οι τρέχουσες πολιτικές που χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1950 θα επέβαλαν την καθήλωση όλων των πολιτικών αεροσκαφών παγκοσμίως σε περίπτωση μίας μόνο πυρηνικής έκρηξης, βασιζόμενες στην υπόθεση ότι αυτό θα οδηγούσε στο ξέσπασμα ενός τρίτου παγκόσμιου πολέμου.
Ωστόσο, καθώς η ανάπτυξη πυρηνικών όπλων θεωρείται πλέον πιο πιθανό να περιλαμβάνει τις λεγόμενες τακτικές κεφαλές που χρησιμοποιούνται σε περιορισμένο ρόλο στο πεδίο της μάχης, ο ασφαλιστικός κλάδος έχει αναπτύξει σχέδια που επιτρέπουν τη συνέχιση των πτήσεων σε περιοχές που βρίσκονται μακριά από ζώνες συγκρούσεων.
Η Gallagher, η μεγαλύτερη ασφαλιστική εταιρεία στον κόσμο στον τομέα της αεροπορίας, άρχισε να εργάζεται πάνω στο σχέδιο όταν ο Βλαντιμίρ Πούτιν απείλησε να αναπτύξει τα ατομικά όπλα της Ρωσίας εναντίον της Ουκρανίας το 2022.
Τα σχέδιά της έχουν λάβει νέα ώθηση από τη σύγκρουση μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν για το Κασμίρ, όπου οι εχθροπραξίες έχουν φτάσει σε επίπεδο που δεν έχει παρατηρηθεί εδώ και δεκαετίες την τελευταία εβδομάδα.
Ο Nigel Weyman, ανώτερος συνεργάτης στην Gallagher, δήλωσε ότι η σύγκρουση στην Ουκρανία έχει αναζωπυρώσει το ενδιαφέρον για τις ασφαλιστικές συμβάσεις που σχετίζονται με την πυρηνική ενέργεια.
Είπε: «Όταν συντάχθηκε η διατύπωση, θεωρούνταν δεδομένο ότι οποιαδήποτε εχθρική έκρηξη σήμαινε ότι όλα θα τελείωναν, Αρμαγεδδώνα. Αλλά αυτό που δεν είχαν εκείνη την εποχή ήταν τακτικά πυρηνικά όπλα που ποικίλλουν σε μέγεθος και αντίκτυπο και τα οποία, τελικά, είναι πολύ εύχρηστα».
Η τελευταία γενιά της αμερικανικής βόμβας βαρύτητας B61 που εκτοξεύεται από αέρος φέρει, για παράδειγμα, πυρηνική κεφαλή με απόδοση μόλις 0,3 κιλοτόνους.
Αυτό συγκρίνεται με 15kt για τη βόμβα που έπεσε στη Χιροσίμα το 1945 και 100kt για μία μόνο κεφαλή πυραύλου Trident II.
Ενώ η Βρετανία απέσυρε τα τελευταία τακτικά πυρηνικά όπλα της το 1998, πιστεύεται ότι η Ρωσία διαθέτει σχεδόν 2.000 . Η Βόρεια Κορέα αποκάλυψε αυτό που ισχυρίστηκε ότι ήταν τακτικό όπλο το 2023, ενώ ο πακιστανικός πύραυλος Nasr μπορεί επίσης να φέρει πυρηνική κεφαλή πεδίου μάχης.
Ο κ. Γουέιμαν είπε: «Γιατί θα έπρεπε η Air New Zealand, για παράδειγμα, να καθηλωθεί στο έδαφος σε περίπτωση πυρηνικής έκρηξης στην Ευρώπη που θα ήταν αρκετά μικρής σημασίας, αν και όχι για τους ανθρώπους που βρίσκονται κοντά σε αυτήν;»
«Οι αεροπορικές εταιρείες βρίσκουν λύσεις για όποιες προκλήσεις αντιμετωπίζουν, ασφαλείς διαδρόμους, ελάχιστα ύψη, ώστε να μην μπορούν να τις φτάσουν οι πύραυλοι εδάφους-αέρος.»
«Τα σύννεφα ηφαιστειακής τέφρας επηρεάζουν μεγάλες περιοχές, αλλά ο κόσμος συνεχίζει να πετάει. Κι όμως, λίγα λόγια για μια ασφαλιστική σύμβαση μπορούν να καθηλώσουν κάθε τζετ που υπάρχει.»
Ο μεσίτης έχει καταρτίσει ένα σχέδιο που προβλέπει την αξιολόγηση από έναν επιλεγμένο αριθμό ασφαλιστών πού θα πρέπει να επιτρέπεται στις αεροπορικές εταιρείες να πετούν μετά από μια πυρηνική έκρηξη, με τη βοήθεια ανάλυσης από ειδικούς ασφαλείας στην Osprey Flight Solutions, εταιρεία ειδικών στη διαχείριση κινδύνου.
Η 15μελής ομάδα, στην οποία περιλαμβάνεται και η Allianz, η μεγαλύτερη ασφαλιστική εταιρεία στον κόσμο, θα συναντηθεί εντός τεσσάρων ωρών από την έκρηξη και θα αξιολογήσει την απειλή για τις αεροπορικές εταιρείες σε επίπεδο χώρας.
Το σχέδιο θα παρέχει σε κάθε αερομεταφορέα 1 δισεκατομμύριο δολάρια (750 εκατομμύρια λίρες) ανά αεροπλάνο για πολεμική κάλυψη επιβατών και τρίτων, σε σύγκριση με 2 δισεκατομμύρια δολάρια ή και περισσότερα βάσει των υφιστάμενων πολιτικών.
Ο κ. Γουέιμαν δήλωσε ότι το κόστος του προγράμματος θα είναι μικρότερο από την τιμή ενός φλιτζανιού καφέ ανά επιβάτη, εάν ποτέ ενεργοποιηθεί, κάτι που «μετακυλίεται εύκολα στις τιμές των εισιτηρίων».
Οι αεροπορικές εταιρείες δαπάνησαν περίπου 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια σε ασφάλιστρα πέρυσι για να καλύψουν λίγο πάνω από 4 δισεκατομμύρια ταξίδια επιβατών, υποδεικνύοντας ένα τρέχον κόστος περίπου 33 σεντς ανά πελάτη.
Περίπου 100 αεροπορικές εταιρείες έχουν μέχρι στιγμής υπογράψει το σχέδιο, από τις περίπου 500 παγκοσμίως. Περίπου 60 στην Ευρώπη έχουν συμμετάσχει, αν και οι εταιρείες χαμηλού κόστους αποδεικνύονται διστακτικές, δήλωσε ο κ. Γουέιμαν.
Οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν ακόμη να αποκλειστούν από το έδαφος λόγω άλλων ασφαλιστικών όρων, συμπεριλαμβανομένης μιας «ρήτρας πολέμου πέντε δυνάμεων» που τερματίζει την ασφαλιστική κάλυψη σε περίπτωση στρατιωτικής σύγκρουσης μεταξύ οποιουδήποτε από το Ηνωμένο Βασίλειο, τις ΗΠΑ, τη Γαλλία, τη Ρωσία και την Κίνα.
Αυτό θα μπορούσε να επικαλεστεί κανείς σε περίπτωση που δεχτούν πυρά βρετανικά ή γαλλικά στρατεύματα που έχουν σταλεί στην Ουκρανία, σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς του κλάδου.
ΑΠΟΔΟΣΗ : Corfiatiko.blogspot.com
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου