ΣΧΟΛΙΟ : Για να πέρνουμε ιδέες στην Ελλάδα.
Έτοιμο είναι το Τμήμα Οδικών Μεταφορών με το νομοσχέδιο για τα νέα τέλη αδειών κυκλοφορίας, που θα πρέπει να προωθηθεί τάχιστα σε Υπουργικό και Βουλή, ώστε να μην έχουμε δραματικές αυξήσεις σε τέλη κυκλοφορίας λόγω του νέου τρόπου υπολογισμού των ρύπων κάθε μοντέλου αυτοκινήτου. Το νομοσχέδιο βρίσκεται από χθες αναρτημένο στην ιστοσελίδα του Τμήματος για σκοπούς δημόσιας διαβούλευσης.
Πρέπει να ξεκαθαρίσουμε εξ αρχής, ότι τα νέα τέλη δεν αφορούν ήδη εγγραφέντα οχήματα, για τα οποία δεν προβλέπεται καμία αλλαγή, αλλά αφορά καινούργια και μεταχειρισμένα που θα εγγράφονται μετά την έγκριση των αλλαγών του συστήματος από τη Βουλή.
Βασικά χαρακτηριστικά του νέου προτεινόμενου συστήματος τελών είναι το ότι μεταφερόμαστε πιο κοντά στην πολιτική του ο «ρυπαίνων πληρώνει» - και μάλιστα ακριβούτσικα. Αυτό σημαίνει ότι αίρονται σειρά δυσμενών όρων που τα τελευταία αρκετά χρόνια λειτουργούσαν υπέρ των εισαγόμενων μεταχειρισμένων σε σχέση με τα καινούργια αυτοκίνητα. Όσο παλαιότερο και όσο μεγαλύτερου κυβισμού θα είναι το όχημα που εγγράφεται, τόσο πιο αποτρεπτικά θα είναι τα τέλη κυκλοφορίας. Κι αντίστροφα, όσο λιγότερο ρυπογόνο είναι και όσο πιο σύγχρονης τεχνολογίας κινητήρα έχει, τόσο περισσότερο θα ευνοείται σε σχέση με τα τέλη κυκλοφορίας.
Επίσης, η φόρμουλα που καθόριζε το τέλος κυκλοφορίας είτε με βάση καθαρά τους ρύπους, είτε με βάση τα κυβικά, τελειώνει για σαλούν και βαν. Πλέον θα ισχύει φόρμουλα που καθορίζεται από τα επίπεδα ρύπων συν την κατηγορία κινητήρα και ηλικία κατασκευής του οχήματος. Δηλαδή ένα όχημα ανάλογα με την κατηγορία κινητήρα του (Euro 3, Euro 4, Euro5, Euro 6) μπορεί να πληρώνει καπέλο στο ετήσιο τέλος κυκλοφορίας, από μηδέν μέχρι και 400 ευρώ ετησίως.
Η νέα μέθοδος υπολογισμού ρύπων, που ισχύει δεσμευτικά για τις χώρες - μέλη της ΕΕ και μαζί βέβαια και για την Κύπρο, αυξάνει τις τελικές τιμές για κάθε όχημα. Συγκεκριμένα, ανεβάζει τους υφιστάμενους ρύπους, όπως υπολογίζονται με τη μέθοδο που ισχύει τώρα, από 15% μέχρι και πέραν του 30%, οπότε αλλάζει και η κατηγορία υπολογισμού του τέλους για κάθε αυτοκίνητο.
Για να μην υπάρξουν αυτές οι γενικές σοβαρές αυξήσεις, αφού και το ενδιαφέρον του υπουργείου Οικονομικών είναι να διατηρηθούν τα υφιστάμενα ετήσια έσοδα από φορολογίες και τέλη αυτοκινήτων, αλλά και με γνώμονα τη μείωση των ρύπων στις μεταφορές για να αποφευχθούν ποινές από την ΕΕ, αποφασίστηκαν οι αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας που έπονται.
Προηγουμένως, όπως έγραψε ο «Φ» στο παρασκήνιο, το Τμήμα Οδικών Μεταφορών το τελευταίο τρίμηνο σε συνεννόηση με το υπουργείο Οικονομικών, το Τμήμα Τελωνείων, το Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας και την Υπηρεσία Περιβάλλοντος, όπως και με τους συνδέσμους εισαγωγέων αυτοκινήτων, βρίσκονται σε εντατικές διαβουλεύσεις το τελευταίο διάστημα για αλλαγή της νομοθεσίας για τα τέλη κυκλοφορίας.
Οι αλλαγές αφορούν οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1, δηλαδή σαλούν οχήματα με μέχρι οκτώ θέσεις καθημένων πέραν του καθίσματος του οδηγού και εμπορικά οχήματα μέχρι 3,5 τόνων.
Η φιλοσοφία των νέων τελών κυκλοφορίας, που αφορούν τα οχήματα –καινούργια και εισαγμένα μεταχειρισμένα– που θα εγγράφονται μετά τις αλλαγές της νομοθεσίας, είναι να ευνοούν φορολογικά τα πιο αναβαθμισμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα, με εξελιγμένους οικονομικότερους και λιγότερο ρυπογόνους κινητήρες.
Στο αιτιολογικό του προς διαβούλευση νομοσχεδίου, τονίζεται μεταξύ άλλων και το ότι «τα ανώτατα όρια θερμοκηπιακών εκπομπών (π.χ. CO2) και τα ανώτατα όρια στις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων (π.χ. οξείδια του αζώτου, αιωρούμενα σωματίδια κ.λπ.) που δικαιούται η Κυπριακή Δημοκρατία έχουν αναθεωρηθεί προς τα κάτω, σε βαθμό που η Κύπρος βρίσκεται ενώπιον σοβαρού κινδύνου για επιβολή προστίμων ή/και ανάγκης για αγορά δικαιωμάτων εκπομπών CO2».
Καταργείται ο φόρος κατανάλωσης
Μία από τις κυριότερες αλλαγές στην προτεινόμενη νομοθεσία είναι η κατάργηση του φόρου κατανάλωσης κατά την εισαγωγή και εγγραφή οχημάτων αυτών των κατηγοριών. Κάτι που σημαίνει ότι απλοποιείται και το φορολογικό σύστημα οχημάτων, ενώ εξαλείφεται και μία από τις στρεβλώσεις που υπάρχουν χρόνια στην αγορά και ευνοεί την αγορά εισαγόμενων – μεταχειρισμένων που δεν επιβαρύνονται με φόρο κατανάλωσης, έναντι των καινούργιων οχημάτων που επιβαρύνονται με φόρο κατανάλωσης.
Συγκεκριμένα, λόγω της απομείωσης στον φόρο κατανάλωσης για εισαγόμενα μεταχειρισμένα, ένα όχημα 5 ετών μεγάλου κυβισμού, που περιλαμβάνεται στην κατηγορία των οχημάτων πολυτελείας, μπορεί να έχει απομείωση φόρου κατανάλωσης της τάξης του 90%, παρά το γεγονός ότι έχει κινητήρα παλαιότερης και πιο ρυπογόνας τεχνολογίας.
Δηλαδή πληρώνει φόρο κατανάλωσης 5% έως 10%. Την ίδια ώρα, ένα καινούργιο όχημα ίδιου τύπου και κυβισμού, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ νεότερης τεχνολογίας και λιγότερο ρυπογόνο, πληρώνει φόρο κατανάλωσης 100%.
Με τα νέα τέλη κυκλοφορίας, ο φόρος κατανάλωσης καταργείται και στις δύο περιπτώσεις και οι απώλειες του κράτους (υπολογίζονται σε €10 εκατ. ετησίως), θα ανακτηθούν μέσω της αύξησης στο τέλος κυκλοφορίας στα πιο ρυπογόνα αυτοκίνητα που θα εγγράφονται. Δηλαδή, θα πρέπει σαν γενικό κανόνα να περιμένουμε ότι θα φθηνίζουν λίγο τα καινούργια αυτοκίνητα, ενώ θα διατηρηθούν τα τέλη κυκλοφορίας τους με ελαφρές αυξήσεις στα πιο ψηλού κυβισμού, ενώ τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα θα παραμείνουν στις ίδιες τιμές, δεν θα επηρεαστούν ιδιαίτερα τα μικρού κυβισμού, θα αυξηθούν ελαφρά τα τέλη των μεσαίου κυβισμού και αισθητά των οχημάτων πολυτελείας μεγάλου κυβισμού, που είναι και ένα σημαντικό ποσοστό της αγοράς εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων.
«Καπέλο» €100 έως €600 σε εισαγώμενα μεταχειρισμένα
Με το νέο σύστημα τελών κυκλοφορίας, καινούργια και μεταχειρισμένα οχήματα που θα εγγράφονται, θα επιβαρύνονται στο ετήσιο τέλος κυκλοφορίας και από το βαρύ καπέλο των «ατμοσφαιρικών ρύπων», ανάλογα με την τεχνολογία του κινητήρα και το έτος εγγραφής τους.
Τα καινούργια οχήματα τελευταίων μοντέλων με κινητήρα Euro 6c, εξαιρούνται του καπέλου αυτού ή πιο συγκεκριμένα επιβάλλεται πρόσθετο τέλος €0.
Σε οχήματα που έχουν εγγραφεί στην ΕΕ πριν τον Σεπτέμβριο 2016 (Euro 6), επιβάλλεται καπέλο €100 τον χρόνο πέραν των τελών για το CΟ2. Για οχήματα που εγγράφηκαν σε ΕΕ μεταξύ Σεπτεμβρίου του 2011 και Σεπτεμβρίου 2016 (Euro 5b) το πρόσθετο ετήσιο τέλος είναι €200.
Για οχήματα που πρωτοεγγράφηκαν στην ΕΕ από την 1η Ιανουαρίου του 2006 μέχρι Σεπτέμβριο 2011 (Euro 4 +5a) το πρόσθετο τέλος είναι €400 και για οχήματα πρώτης εγγραφής σε χώρα της ΕΕ μέχρι το τέλος του 2005 (Euro 3 και πριν) το πρόσθετο ετήσιο τέλος θα είναι €600.
Για τα εισαγόμενα από Ιαπωνία μεταχειρισμένα οχήματα, το πρόσθετο ετήσιο τέλος κυκλοφορίας –πέραν αυτού που σχηματίζει το CΟ2– θα είναι €100 για οχήματα εγγραφής μετά τον Οκτώβριο 2011 και €600 για οχήματα που έρχονται για εγγραφή στην Κύπρο από οποιαδήποτε τρίτη χώρα.
Μέχρι τώρα, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονταν μόνο με βάση τους ρύπους και τις κλίμακες που είναι σε ισχύ. Δηλαδή, ένα μεγάλου κυβισμού όχημα, με ρύπους 200 γρ. CΟ2 (για παράδειγμα) πληρώνει τέλος κυκλοφορίας €420, δηλαδή €60 για τα πρώτα 120 γρ. συν €180 για τα επόμενα 60 γρ. και €160 για τα τελευταία 20 γρ.
Με την εισαγωγή των νέων τελών κυκλοφορίας, το τέλος ετήσιο τέλος κυκλοφορίας του ίδιου εισαγόμενου μεταχειρισμένου που εγγράφηκε για παράδειγμα στη Μ. Βρετανία το 2013 (πέντε ετών) με CΟ2 επίσης 200 γραμμάρια με το προηγούμενο σύστημα μέτρησης, αλλά 230 γρ. με το νέο σύστημα μέτρησης, θα πληρώνει τέλος κυκλοφορίας €680. Αν το ίδιο όχημα είναι το 2010 και εισαχθεί για εγγραφή στην Κύπρο, το τέλος κυκλοφορίας θα είναι €880. Δηλαδή τα νέα τέλη κυκλοφορίας θα είναι αποτρεπτικά σε μεγάλο βαθμό για την αγορά εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων πολυτελείας μεγαλύτερης ηλικίας.
Για τα βαν μέχρι 3,5 τόνους, τα τέλη κυκλοφορίας θα υπολογίζονται όπως τώρα, με βάση τον κυβισμό, αλλά θα προστίθεται η επιβάρυνση ανάλογα με τον τύπο κινητήρα κατά την πρώτη εγγραφή, όπως και στα σαλούν.
Η χρέωση ανά εκπομπή ρύπων
Τα νέα τέλη κυκλοφορίας θα αποτελούν τη σούμα από την πρόσθεση δύο παραγόντων: των εκπομπών CO2 και των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων (π.χ. οξείδια του αζώτου, αιωρούμενα σωματίδια κ.λπ. γνωστά ως «EURO standards»).
Η νέα επιπρόσθετη παράμετρος επιλέγηκε ώστε να λαμβάνεται υπ' όψιν η αντιρρυπαντική τεχνολογία που χρησιμοποιούνταν κατά την περίοδο κατασκευής του οχήματος, άρα θα εφαρμόζεται, ως επιπρόσθετο τέλος, σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα που εγγράφονται για πρώτη φορά.
Επειδή οι ρύποι όπως θα μετρούνται με τη νέα μέθοδο υπολογισμού που ενέκρινε η ΕΕ θα καταγράφονται αυξημένοι σε σχέση με τη μέθοδο που ίσχυε μέχρι σήμερα, αλλάζουν οι κλίμακες υπολογισμού ώστε να μην υπάρξουν σοβαρές αυξήσεις.
Με τις υφιστάμενες χρεώσεις και το υφιστάμενο σύστημα υπολογισμού του τέλους κυκλοφορίας, για CΟ2 από 0 έως 120 γρ. χρεώνεται €0,50 ανά γρ., από 121 έως 180 γρ. χρεώνεται €3 και από 181 γρ. CΟ2 και πάνω €8 ανά γραμμάριο.
Με τις προτεινόμενες στο νομοσχέδιο κλίμακες, από 0 έως 120 γρ. το τέλος παραμένει το ίδιο, δηλαδή €0,50 ανά γρ. Όμως δημιουργούνται ενδιάμεσες κατηγορίες και συγκεκριμένα, από 121 έως 150 γρ. η χρέωση είναι €1 ανά γραμμάριο, από 151 έως 180 γρ. προς €3 ανά γραμμάριο, από 186 έως 225 προς €6 ανά γραμμάριο και άνω των 226 γρ. CΟ2 προς €12 με ταβάνι τα €1.500.
Έτοιμο είναι το Τμήμα Οδικών Μεταφορών με το νομοσχέδιο για τα νέα τέλη αδειών κυκλοφορίας, που θα πρέπει να προωθηθεί τάχιστα σε Υπουργικό και Βουλή, ώστε να μην έχουμε δραματικές αυξήσεις σε τέλη κυκλοφορίας λόγω του νέου τρόπου υπολογισμού των ρύπων κάθε μοντέλου αυτοκινήτου. Το νομοσχέδιο βρίσκεται από χθες αναρτημένο στην ιστοσελίδα του Τμήματος για σκοπούς δημόσιας διαβούλευσης.
Πρέπει να ξεκαθαρίσουμε εξ αρχής, ότι τα νέα τέλη δεν αφορούν ήδη εγγραφέντα οχήματα, για τα οποία δεν προβλέπεται καμία αλλαγή, αλλά αφορά καινούργια και μεταχειρισμένα που θα εγγράφονται μετά την έγκριση των αλλαγών του συστήματος από τη Βουλή.
Βασικά χαρακτηριστικά του νέου προτεινόμενου συστήματος τελών είναι το ότι μεταφερόμαστε πιο κοντά στην πολιτική του ο «ρυπαίνων πληρώνει» - και μάλιστα ακριβούτσικα. Αυτό σημαίνει ότι αίρονται σειρά δυσμενών όρων που τα τελευταία αρκετά χρόνια λειτουργούσαν υπέρ των εισαγόμενων μεταχειρισμένων σε σχέση με τα καινούργια αυτοκίνητα. Όσο παλαιότερο και όσο μεγαλύτερου κυβισμού θα είναι το όχημα που εγγράφεται, τόσο πιο αποτρεπτικά θα είναι τα τέλη κυκλοφορίας. Κι αντίστροφα, όσο λιγότερο ρυπογόνο είναι και όσο πιο σύγχρονης τεχνολογίας κινητήρα έχει, τόσο περισσότερο θα ευνοείται σε σχέση με τα τέλη κυκλοφορίας.
Επίσης, η φόρμουλα που καθόριζε το τέλος κυκλοφορίας είτε με βάση καθαρά τους ρύπους, είτε με βάση τα κυβικά, τελειώνει για σαλούν και βαν. Πλέον θα ισχύει φόρμουλα που καθορίζεται από τα επίπεδα ρύπων συν την κατηγορία κινητήρα και ηλικία κατασκευής του οχήματος. Δηλαδή ένα όχημα ανάλογα με την κατηγορία κινητήρα του (Euro 3, Euro 4, Euro5, Euro 6) μπορεί να πληρώνει καπέλο στο ετήσιο τέλος κυκλοφορίας, από μηδέν μέχρι και 400 ευρώ ετησίως.
Η νέα μέθοδος υπολογισμού ρύπων, που ισχύει δεσμευτικά για τις χώρες - μέλη της ΕΕ και μαζί βέβαια και για την Κύπρο, αυξάνει τις τελικές τιμές για κάθε όχημα. Συγκεκριμένα, ανεβάζει τους υφιστάμενους ρύπους, όπως υπολογίζονται με τη μέθοδο που ισχύει τώρα, από 15% μέχρι και πέραν του 30%, οπότε αλλάζει και η κατηγορία υπολογισμού του τέλους για κάθε αυτοκίνητο.
Για να μην υπάρξουν αυτές οι γενικές σοβαρές αυξήσεις, αφού και το ενδιαφέρον του υπουργείου Οικονομικών είναι να διατηρηθούν τα υφιστάμενα ετήσια έσοδα από φορολογίες και τέλη αυτοκινήτων, αλλά και με γνώμονα τη μείωση των ρύπων στις μεταφορές για να αποφευχθούν ποινές από την ΕΕ, αποφασίστηκαν οι αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας που έπονται.
Προηγουμένως, όπως έγραψε ο «Φ» στο παρασκήνιο, το Τμήμα Οδικών Μεταφορών το τελευταίο τρίμηνο σε συνεννόηση με το υπουργείο Οικονομικών, το Τμήμα Τελωνείων, το Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας και την Υπηρεσία Περιβάλλοντος, όπως και με τους συνδέσμους εισαγωγέων αυτοκινήτων, βρίσκονται σε εντατικές διαβουλεύσεις το τελευταίο διάστημα για αλλαγή της νομοθεσίας για τα τέλη κυκλοφορίας.
Οι αλλαγές αφορούν οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1, δηλαδή σαλούν οχήματα με μέχρι οκτώ θέσεις καθημένων πέραν του καθίσματος του οδηγού και εμπορικά οχήματα μέχρι 3,5 τόνων.
Η φιλοσοφία των νέων τελών κυκλοφορίας, που αφορούν τα οχήματα –καινούργια και εισαγμένα μεταχειρισμένα– που θα εγγράφονται μετά τις αλλαγές της νομοθεσίας, είναι να ευνοούν φορολογικά τα πιο αναβαθμισμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα, με εξελιγμένους οικονομικότερους και λιγότερο ρυπογόνους κινητήρες.
Στο αιτιολογικό του προς διαβούλευση νομοσχεδίου, τονίζεται μεταξύ άλλων και το ότι «τα ανώτατα όρια θερμοκηπιακών εκπομπών (π.χ. CO2) και τα ανώτατα όρια στις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων (π.χ. οξείδια του αζώτου, αιωρούμενα σωματίδια κ.λπ.) που δικαιούται η Κυπριακή Δημοκρατία έχουν αναθεωρηθεί προς τα κάτω, σε βαθμό που η Κύπρος βρίσκεται ενώπιον σοβαρού κινδύνου για επιβολή προστίμων ή/και ανάγκης για αγορά δικαιωμάτων εκπομπών CO2».
Καταργείται ο φόρος κατανάλωσης
Μία από τις κυριότερες αλλαγές στην προτεινόμενη νομοθεσία είναι η κατάργηση του φόρου κατανάλωσης κατά την εισαγωγή και εγγραφή οχημάτων αυτών των κατηγοριών. Κάτι που σημαίνει ότι απλοποιείται και το φορολογικό σύστημα οχημάτων, ενώ εξαλείφεται και μία από τις στρεβλώσεις που υπάρχουν χρόνια στην αγορά και ευνοεί την αγορά εισαγόμενων – μεταχειρισμένων που δεν επιβαρύνονται με φόρο κατανάλωσης, έναντι των καινούργιων οχημάτων που επιβαρύνονται με φόρο κατανάλωσης.
Συγκεκριμένα, λόγω της απομείωσης στον φόρο κατανάλωσης για εισαγόμενα μεταχειρισμένα, ένα όχημα 5 ετών μεγάλου κυβισμού, που περιλαμβάνεται στην κατηγορία των οχημάτων πολυτελείας, μπορεί να έχει απομείωση φόρου κατανάλωσης της τάξης του 90%, παρά το γεγονός ότι έχει κινητήρα παλαιότερης και πιο ρυπογόνας τεχνολογίας.
Δηλαδή πληρώνει φόρο κατανάλωσης 5% έως 10%. Την ίδια ώρα, ένα καινούργιο όχημα ίδιου τύπου και κυβισμού, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ νεότερης τεχνολογίας και λιγότερο ρυπογόνο, πληρώνει φόρο κατανάλωσης 100%.
Με τα νέα τέλη κυκλοφορίας, ο φόρος κατανάλωσης καταργείται και στις δύο περιπτώσεις και οι απώλειες του κράτους (υπολογίζονται σε €10 εκατ. ετησίως), θα ανακτηθούν μέσω της αύξησης στο τέλος κυκλοφορίας στα πιο ρυπογόνα αυτοκίνητα που θα εγγράφονται. Δηλαδή, θα πρέπει σαν γενικό κανόνα να περιμένουμε ότι θα φθηνίζουν λίγο τα καινούργια αυτοκίνητα, ενώ θα διατηρηθούν τα τέλη κυκλοφορίας τους με ελαφρές αυξήσεις στα πιο ψηλού κυβισμού, ενώ τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα θα παραμείνουν στις ίδιες τιμές, δεν θα επηρεαστούν ιδιαίτερα τα μικρού κυβισμού, θα αυξηθούν ελαφρά τα τέλη των μεσαίου κυβισμού και αισθητά των οχημάτων πολυτελείας μεγάλου κυβισμού, που είναι και ένα σημαντικό ποσοστό της αγοράς εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων.
«Καπέλο» €100 έως €600 σε εισαγώμενα μεταχειρισμένα
Με το νέο σύστημα τελών κυκλοφορίας, καινούργια και μεταχειρισμένα οχήματα που θα εγγράφονται, θα επιβαρύνονται στο ετήσιο τέλος κυκλοφορίας και από το βαρύ καπέλο των «ατμοσφαιρικών ρύπων», ανάλογα με την τεχνολογία του κινητήρα και το έτος εγγραφής τους.
Τα καινούργια οχήματα τελευταίων μοντέλων με κινητήρα Euro 6c, εξαιρούνται του καπέλου αυτού ή πιο συγκεκριμένα επιβάλλεται πρόσθετο τέλος €0.
Σε οχήματα που έχουν εγγραφεί στην ΕΕ πριν τον Σεπτέμβριο 2016 (Euro 6), επιβάλλεται καπέλο €100 τον χρόνο πέραν των τελών για το CΟ2. Για οχήματα που εγγράφηκαν σε ΕΕ μεταξύ Σεπτεμβρίου του 2011 και Σεπτεμβρίου 2016 (Euro 5b) το πρόσθετο ετήσιο τέλος είναι €200.
Για οχήματα που πρωτοεγγράφηκαν στην ΕΕ από την 1η Ιανουαρίου του 2006 μέχρι Σεπτέμβριο 2011 (Euro 4 +5a) το πρόσθετο τέλος είναι €400 και για οχήματα πρώτης εγγραφής σε χώρα της ΕΕ μέχρι το τέλος του 2005 (Euro 3 και πριν) το πρόσθετο ετήσιο τέλος θα είναι €600.
Για τα εισαγόμενα από Ιαπωνία μεταχειρισμένα οχήματα, το πρόσθετο ετήσιο τέλος κυκλοφορίας –πέραν αυτού που σχηματίζει το CΟ2– θα είναι €100 για οχήματα εγγραφής μετά τον Οκτώβριο 2011 και €600 για οχήματα που έρχονται για εγγραφή στην Κύπρο από οποιαδήποτε τρίτη χώρα.
Μέχρι τώρα, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονταν μόνο με βάση τους ρύπους και τις κλίμακες που είναι σε ισχύ. Δηλαδή, ένα μεγάλου κυβισμού όχημα, με ρύπους 200 γρ. CΟ2 (για παράδειγμα) πληρώνει τέλος κυκλοφορίας €420, δηλαδή €60 για τα πρώτα 120 γρ. συν €180 για τα επόμενα 60 γρ. και €160 για τα τελευταία 20 γρ.
Με την εισαγωγή των νέων τελών κυκλοφορίας, το τέλος ετήσιο τέλος κυκλοφορίας του ίδιου εισαγόμενου μεταχειρισμένου που εγγράφηκε για παράδειγμα στη Μ. Βρετανία το 2013 (πέντε ετών) με CΟ2 επίσης 200 γραμμάρια με το προηγούμενο σύστημα μέτρησης, αλλά 230 γρ. με το νέο σύστημα μέτρησης, θα πληρώνει τέλος κυκλοφορίας €680. Αν το ίδιο όχημα είναι το 2010 και εισαχθεί για εγγραφή στην Κύπρο, το τέλος κυκλοφορίας θα είναι €880. Δηλαδή τα νέα τέλη κυκλοφορίας θα είναι αποτρεπτικά σε μεγάλο βαθμό για την αγορά εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων πολυτελείας μεγαλύτερης ηλικίας.
Για τα βαν μέχρι 3,5 τόνους, τα τέλη κυκλοφορίας θα υπολογίζονται όπως τώρα, με βάση τον κυβισμό, αλλά θα προστίθεται η επιβάρυνση ανάλογα με τον τύπο κινητήρα κατά την πρώτη εγγραφή, όπως και στα σαλούν.
Η χρέωση ανά εκπομπή ρύπων
Τα νέα τέλη κυκλοφορίας θα αποτελούν τη σούμα από την πρόσθεση δύο παραγόντων: των εκπομπών CO2 και των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων (π.χ. οξείδια του αζώτου, αιωρούμενα σωματίδια κ.λπ. γνωστά ως «EURO standards»).
Η νέα επιπρόσθετη παράμετρος επιλέγηκε ώστε να λαμβάνεται υπ' όψιν η αντιρρυπαντική τεχνολογία που χρησιμοποιούνταν κατά την περίοδο κατασκευής του οχήματος, άρα θα εφαρμόζεται, ως επιπρόσθετο τέλος, σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα που εγγράφονται για πρώτη φορά.
Επειδή οι ρύποι όπως θα μετρούνται με τη νέα μέθοδο υπολογισμού που ενέκρινε η ΕΕ θα καταγράφονται αυξημένοι σε σχέση με τη μέθοδο που ίσχυε μέχρι σήμερα, αλλάζουν οι κλίμακες υπολογισμού ώστε να μην υπάρξουν σοβαρές αυξήσεις.
Με τις υφιστάμενες χρεώσεις και το υφιστάμενο σύστημα υπολογισμού του τέλους κυκλοφορίας, για CΟ2 από 0 έως 120 γρ. χρεώνεται €0,50 ανά γρ., από 121 έως 180 γρ. χρεώνεται €3 και από 181 γρ. CΟ2 και πάνω €8 ανά γραμμάριο.
Με τις προτεινόμενες στο νομοσχέδιο κλίμακες, από 0 έως 120 γρ. το τέλος παραμένει το ίδιο, δηλαδή €0,50 ανά γρ. Όμως δημιουργούνται ενδιάμεσες κατηγορίες και συγκεκριμένα, από 121 έως 150 γρ. η χρέωση είναι €1 ανά γραμμάριο, από 151 έως 180 γρ. προς €3 ανά γραμμάριο, από 186 έως 225 προς €6 ανά γραμμάριο και άνω των 226 γρ. CΟ2 προς €12 με ταβάνι τα €1.500.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου