Το μπλοκάρισμα της Διώρυγας του Σουέζ μετά την προσάραξη του Ever Given έχει αναγκάσει τα πλοία να κάνουν ακόμα και τον γύρο της Αφρικής, αυξάνοντας παράλληλα το κόστος αποστολής προϊόντων πετρελαίου.
Το
«Ever Given», μήκους 400 μέτρων, πλάτους 59 και βάρους 224.000 τόνων,
προσάραξε στη Διώρυγα του Σουέζ την περασμένη Τρίτη (23/03),
μπλοκάροντας μια από τις πιο πολυσύχναστες θαλάσσιες οδούς στον κόσμο,
καθώς χτυπήθηκε από ριπή ανέμου.
Οι εκσκαφείς πρέπει πλέον να σκάψουν σε βάθος από 12 μέχρι 16 μέτρα
και να αφαιρέσουν μέχρι και 20.000 κυβικά μέτρα άμμου, προκειμένου να
ξεκολλήσει το φορτηγό πλοίο και να απελευθερωθεί η διώρυγα, το κλείσιμο
της οποίας έχει επιφέρει ζημιά δισεκατομμυριούχων στο εμπόριο.
Σύμφωνα με Lloyd's List, αγαθά αξίας 9,6 δισ. δολαρίων περνούν καθημερινά από το κανάλι.
Υπάρχουν μάλιστα φόβοι ότι η μεγάλη… απόφραξη του καναλιού ενδέχεται να πάρει ακόμα και εβδομάδες, με εκατοντάδες πλοία να έχουν σχηματίσει τεράστιο μποτιλιάρισμα στο σημείο.
Και ενώ ήδη οι ναυτιλιακές εταιρείες σε ολόκληρο τον κόσμο αναπροσαρμόζουν την πορεία των πλοίων τους, προκειμένου να αποφύγουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση και στα δύο άκρα του καναλιού, οι τιμές αποστολής των προϊόντων πετρελαίου σχεδόν διπλασιάστηκαν τις τελευταίες ημέρες.
Το κλείσιμο του αιγυπτιακού καναλιού που συνδέει την Ευρώπη και την Ασία έχει εντείνει τα προβλήματα για τις ναυτιλιακές γραμμές, οι οποίες αντιμετωπίζουν ήδη καθυστερήσεις όσον αφορά στην προμήθεια λιανικών αγαθών.
Οι αναλυτές αναμένουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στα μικρότερα δεξαμενόπλοια και προϊόντα πετρελαίου, ιδίως στις εξαγωγές νάφθας και μαζούτ από την Ευρώπη στην Ασία, αν οι φόβοι για το άνοιγμα της Διώρυγας μετά από εβδομάδες, επαληθευτούν.
Περισσότερα μάλιστα από 30 πετρελαιοφόρα περιμένουν να περάσουν και από τις δύο πλευρές του καναλιού από την Τρίτη, σύμφωνα με το Refinitiv.
«Η αύξηση της ζήτησης για αργό πετρέλαιο στην Ευρώπη θα αυξήσει επίσης τη χρήση αυτών των μικρότερων δεξαμενόπλοιων, όπως και τους ναύλους μεταφοράς», ανέφερε ειδικός.
Σημειώνεται ότι το κόστος αποστολής «καθαρών προϊόντων», όπως βενζίνης και πετρελαίου, από το ρωσικό λιμάνι «Tuapse» στη Μαύρη Θάλασσα προς τη νότια Γαλλία αυξήθηκε από 1,49 δολάρια το βαρέλι στις 22 Μαρτίου σε 2,58 δολάρια στις 25 Μαρτίου. Μια αύξηση της τάξεως του 73%.
Ο αντίκτυπος των καθυστερήσεων στη ναυτιλία, όσον αφορά στις αγορές ενέργειας είναι πιθανό να μετριαστεί πάντως από τη «χαμηλή περίοδο» ζήτησης αργού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).
Αρκετά δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν LNG έχουν αλλάξει πορεία και οι συνθήκες για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου είναι καλύτερες μετά το συμβάν.
Συγκεκριμένα, επτά τάνκερ που μετέφεραν υγροποιημένο φυσικό αέριο άλλαξαν δρομολόγιο, ενώ τα τρία από αυτά θα κάνουν τον γύρο της Αφρικής, μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.
Επίσης, τουλάχιστον τέσσερα δεξαμενόπλοια Long-Range 2 που θα περνούσαν κανονικά από τη Διώρυγα του Σουέζ εξετάζουν το ενδεχόμενο παράκαμψης γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Κάθε τάνκερ LR-2 μπορεί να μεταφέρει περίπου 75.000 τόνους πετρελαίου. Από την πλευρτά της η διεθνής ναυτιλιακή εταιρεία Maersk δήλωσε την Παρασκευή ότι "εξετάζει όλες τις εναλλακτικές λύσεις" για τα εννέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχουν κολλήσει στο κανάλι.
Ορισμένοι Ευρωπαίοι αγοραστές που αναμένουν καθυστερήσεις στην άφιξη LNG από το Κατάρ μπορεί να εξετάσουν πάντως κι άλλες επιλογές. Με τη ζήτηση, ωστόσο, του LNG να είναι χαμηλή, ο αντίκτυπος μπορεί να είναι ελάχιστος, σημειώνουν οι αναλυτές.
Εάν το μπλοκάρισμα διαρκέσει πάντως δύο εβδομάδες, περίπου ένα εκατομμύριο τόνοι LNG ενδέχεται να καθυστερήσουν να φθάσουν στην Ευρώπη, προειδοποίησε ο επικεφαλής των αγορών φυσικού αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας της Rystad Energy, Carlos Torres Diaz.
Αριθμός ο οποίος θα αυξάνεται ανάλογα με την καθυστέρηση απόφραξης της Διώρυγας του Σουέζ.
Από την πλευρά της, η Τζένα Σαντόρο,
αναλυτής πληροφοριών για την αλυσίδα εφοδιασμού της Everstream
Analytics, υποστήριξε ότι το μπλοκάρισμα «θα μπορούσε να επιδεινώσει
περαιτέρω την υπερβολική συμφόρηση στα ευρωπαϊκά λιμάνια εάν τα πλοία
έφταναν ταυτόχρονα».
Διώρυγα του Σουέζ: Άγνωστο πότε θα αποκολληθεί το Ever Given - Δεκάδες πλοία έχουν αποκλειστεί.
Μέρες ακόμη και εβδομάδες μπορεί να χρειαστούν για να ανοίξει εκ νέου η διώρυγα του Σουέζ - Χρειάζεται να απομακρυνθούν 15.000-20.000 κυβικά μέτρα άμμου για να πλεύσει και πάλι το σκάφος.
Θέμα ημερών ή και εβδομάδων θα μπορούσε να αποβεί το εκ νέου άνοιγμα της διώρυγας του Σουέζ, κι ενώ οι προσπάθειες για την αποκόλληση του τεράστιου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Ever Given» συνεχίζονται.
Το πλοίο μήκους 400 μέτρων, έχει προσαράξει εδώ και τέσσερις ημέρες, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει την κρίσιμη οδό για την παγκόσμια εμπορική ναυσιπλοΐα.
Από τη νύχτα της Τρίτης προς Τετάρτη, δεκάδες πλοία παραμένουν αποκλεισμένα και στα δύο άκρα του καναλιού, όπως και στην περιοχή αναμονής στο κέντρο της διώρυγας, με αποτέλεσμα σημαντικές καθυστερήσεις στις παραδόσεις πετρελαίου και άλλων προϊόντων.
Η αιγυπτιακή αρχή της διώρυγας του Σουέζ (SCA) προσπαθεί να αποκολλήσει το πλοίο βάρους άνω των 220.000 τόνων, ενώ πρέπει να απομακρυνθούν 15.000-20.000 κυβικά μέτρα άμμου για να επιτευχθεί βάθος 12 έως 16 μέτρων και να μπορεί να πλεύσει και πάλι το σκάφος.
Το πλοίο μήκους 400 μέτρων, έχει προσαράξει εδώ και τέσσερις ημέρες, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει την κρίσιμη οδό για την παγκόσμια εμπορική ναυσιπλοΐα.
Από τη νύχτα της Τρίτης προς Τετάρτη, δεκάδες πλοία παραμένουν αποκλεισμένα και στα δύο άκρα του καναλιού, όπως και στην περιοχή αναμονής στο κέντρο της διώρυγας, με αποτέλεσμα σημαντικές καθυστερήσεις στις παραδόσεις πετρελαίου και άλλων προϊόντων.
Η αιγυπτιακή αρχή της διώρυγας του Σουέζ (SCA) προσπαθεί να αποκολλήσει το πλοίο βάρους άνω των 220.000 τόνων, ενώ πρέπει να απομακρυνθούν 15.000-20.000 κυβικά μέτρα άμμου για να επιτευχθεί βάθος 12 έως 16 μέτρων και να μπορεί να πλεύσει και πάλι το σκάφος.
«Χρησιμοποιούνται ρυμουλκά και βυθοκόροι για να σπάσουν βράχοι» και να μπορέσει να απελευθερωθεί το σκάφος, δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο στέλεχος της ιαπωνικής εταιρίας Shoei Kisen Kaisha, στην οποία ανήκει το πλοίο.
Αιγύπτιος αξιωματούχος αναμένει αποκατάσταση τις επόμενες ημέρες.
Ο Μοχάμπ Μαμίς, σύμβουλος του Αιγύπτιου προέδρου Αμπντέλ Φατάχ αλ-Σίσι σε θέματα λιμένων, δήλωσε αργά χθες βράδυ στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι η ναυσιπλοΐα θα αποκατασταθεί «μέσα σε 48 με 72 ώρες το πολύ».
«Έχω εμπειρία με πολλές επιχειρήσεις διάσωσης αυτού του τύπου και, ως πρώην πρόεδρος της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, γνωρίζω κάθε εκατοστό του καναλιού», πρόσθεσε ο Μαμίς, που επέβλεψε την πρόσφατη επέκταση αυτής της θαλάσσιας διόδου, από όπου περνά, σύμφωνα με ειδικούς, περίπου το 10% του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου.
Ο Μοχάμπ Μαμίς, σύμβουλος του Αιγύπτιου προέδρου Αμπντέλ Φατάχ αλ-Σίσι σε θέματα λιμένων, δήλωσε αργά χθες βράδυ στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι η ναυσιπλοΐα θα αποκατασταθεί «μέσα σε 48 με 72 ώρες το πολύ».
«Έχω εμπειρία με πολλές επιχειρήσεις διάσωσης αυτού του τύπου και, ως πρώην πρόεδρος της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, γνωρίζω κάθε εκατοστό του καναλιού», πρόσθεσε ο Μαμίς, που επέβλεψε την πρόσφατη επέκταση αυτής της θαλάσσιας διόδου, από όπου περνά, σύμφωνα με ειδικούς, περίπου το 10% του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου.
Αμφισβητούν τις εκτιμήσεις της αιγυπτιακής πλευράς.
Ωστόσο μερικές ώρες νωρίτερα η ολλανδική εταιρία Smit Salvage είχε προβλέψει ότι η επιχείρηση μπορεί να κρατήσει «ημέρες ακόμα και εβδομάδες».
Η εταιρία διαχείρισης του σκάφους Evergreen Marine Corp, με έδρα την Ταϊβάν, ανέθεσε στην Smit Salvage και την ιαπωνική εταιρία Nippon Salvage να εκπονήσουν «ένα αποτελεσματικότερο σχέδιο» για την αποκόλληση του πλοίου. Οι πρώτοι ειδικοί έφθασαν χθες.
Ο κολοσσός των θαλάσσιων μεταφορών Maersk και η γερμανική Hapag-Lloyd ανέφεραν χθες ότι εξετάζουν να εκτρέπουν τα πλοία τους ώστε να περνούν από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, μια παράκαμψη πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων γύρω από την αφρικανική ήπειρο.
Ωστόσο μερικές ώρες νωρίτερα η ολλανδική εταιρία Smit Salvage είχε προβλέψει ότι η επιχείρηση μπορεί να κρατήσει «ημέρες ακόμα και εβδομάδες».
Η εταιρία διαχείρισης του σκάφους Evergreen Marine Corp, με έδρα την Ταϊβάν, ανέθεσε στην Smit Salvage και την ιαπωνική εταιρία Nippon Salvage να εκπονήσουν «ένα αποτελεσματικότερο σχέδιο» για την αποκόλληση του πλοίου. Οι πρώτοι ειδικοί έφθασαν χθες.
Ο κολοσσός των θαλάσσιων μεταφορών Maersk και η γερμανική Hapag-Lloyd ανέφεραν χθες ότι εξετάζουν να εκτρέπουν τα πλοία τους ώστε να περνούν από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, μια παράκαμψη πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων γύρω από την αφρικανική ήπειρο.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου