Όταν η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) ενίσχυσε τις πόρτες των πιλοτηρίων μετά τις αεροπειρατείες της 11ης Σεπτεμβρίου,
μετέτρεψε τους χώρους διακυβέρνησης των αεροσκαφών σε φρούρια, προκειμένου να εμποδίσει την είσοδο τρομοκρατών.Τι συμβαίνει όμως αν ένας τρομοκράτης βρίσκεται ήδη στο εσωτερικό;
Από τον Paul Sperry/RealClearInvestigations/Zero Hedge
Το ερώτημα αυτό αποκτά νέα, επιτακτική σημασία μετά την τρομακτική επίθεση της 30ής Σεπτεμβρίου σε πτήση της FlyDubai, κατά την οποία ένας μουσουλμάνος εξτρεμιστής (ισλαμιστής) πιλότος εμποδίστηκε βίαια από έναν ηρωικό συγκυβερνήτη και θαρραλέους επιβάτες να προκαλέσει τη συντριβή αεροσκάφους που κατευθυνόταν προς το Ισραήλ.
Πρώην αξιωματούχοι ασφαλείας της αεροπορίας επισημαίνουν ότι η FAA οφείλει να επανεκτιμήσει τις απειλές εντός των πιλοτηρίων, καθώς και τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αντιμετώπισή τους. Υποστηρίζουν ότι η επανεξέταση αυτή είναι εξαιρετικά επείγουσα, καθώς η υπηρεσία έχει καταστήσει πιθανότερη την εμφάνιση απειλών «εκ των έσω» στο πιλοτήριο, επιβάλλοντας πρόσφατα στις αεροπορικές εταιρείες την προσθήκη ενός δευτερεύοντος φραγμού –ενός μεταλλικού πλέγματος– στα νέα αεροσκάφη.
Οι ειδικοί τονίζουν ότι το πρόσθετο μέτρο ασφαλείας, αν και αποσκοπεί στο καλό, ενδέχεται να φέρει τα αντίθετα αποτελέσματα, ιδίως μετά το κάλεσμα της al-Qaeda τον περασμένο μήνα προς ισλαμιστές πιλότους να πραγματοποιήσουν περισσότερες επιθέσεις αυτοκτονίας εντός των πιλοτηρίων, καθώς και προς τους οπαδούς της οργάνωσης να διεισδύσουν στις τάξεις των πιλότων. Η al-Qaeda έχει επαναλειτουργήσει στρατόπεδα εκπαίδευσης τρομοκρατών στο Αφγανιστάν, καθώς και μηχανισμούς στρατολόγησης και προπαγάνδας, θυμίζοντας τη δύναμη που διέθετε πριν από την 11η Σεπτεμβρίου.
Τα ενισχυμένα μέτρα ασφαλείας, που σχεδιάστηκαν για να κρατούν τις απειλές εκτός, ενδέχεται τελικά να εγκλωβίσουν έναν δράστη στο εσωτερικό.
Παράλληλα, η FAA εισάγει περισσότερα άτομα στο πιλοτήριο μέσω ενός νέου προγράμματος εκπαίδευσης, το οποίο επιτρέπει σε ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να κάθονται –ως επιβάτες– στα βοηθητικά καθίσματα του πιλοτηρίου για να παρακολουθούν τις διαδικασίες από κοντά. Αυτό ενέχει πιθανούς κινδύνους ασφαλείας, καθώς «ξένοι» προς το πλήρωμα βρίσκονται εντός του χώρου διακυβέρνησης.
Όλες οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ έχουν συμφωνήσει να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα, το οποίο προβλέπει έλεγχο των ελεγκτών στο αεροδρόμιο πριν από την απογείωση, αλλά όχι προηγούμενο έλεγχο για τυχόν εξτρεμιστικές απόψεις.
Οι ειδικοί σε θέματα αεροπορικής ασφάλειας τονίζουν επίσης ότι οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να καταβάλουν μεγαλύτερες προσπάθειες για τον εντοπισμό πιλότων που ενδέχεται να ασπάζονται εξτρεμιστικές ιδέες ή να παρουσιάζουν ενδείξεις ψυχικής ασθένειας. Τουλάχιστον δύο ισλαμιστές πιλότοι, με έδρα τις ΗΠΑ, έχουν τεθεί σε διαθεσιμότητα στον απόηχο του περιστατικού της FlyDubai. Όποιος υποστηρίζει ξεκάθαρα την τρομοκρατία θα έπρεπε να περιορίζεται· βέβαια, το ζήτημα αυτό περιπλέκεται όταν μπαίνουμε στο πεδίο της ελευθερίας του λόγου.
Ανεπαρκή συστήματα ελέγχου
Η αυτοκτονία μέσω αεροσκάφους αποτελεί εδώ και καιρό ένα σπάνιο, αλλά ανησυχητικό φαινόμενο. Οι περισσότερες καταγεγραμμένες περιπτώσεις αφορούν ιδιωτικά αεροσκάφη και όχι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες. Άτομα με ψυχικά προβλήματα —συμπεριλαμβανομένου του Γερμανού συγκυβερνήτη που το 2015 αυτοκτόνησε, παρασύροντας στον θάνατο άλλους 149 επιβαίνοντες, αφού κλείδωσε εκτός του πιλοτηρίου τον κυβερνήτη (ο οποίος είχε πάει στην τουαλέτα) και έριξε το αεροσκάφος στις Άλπεις— ευθύνονται για τη συντριπτική πλειονότητα των περιστατικών.
Ωστόσο, ειδικοί επισημαίνουν ότι, σε ό,τι αφορά τις μεγάλες εμπορικές πτήσεις, ένα δυσανάλογα μεγάλο ποσοστό τέτοιων τραγωδιών έχει συνδεθεί με Μουσουλμάνους πιλότους, οι περισσότεροι εκ των οποίων είχαν εκφράσει εξτρεμιστικές απόψεις.
Κατά τη διάρκεια της επίθεσης σε πτήση της FlyDubai, οι επιβάτες κατάφεραν να εισέλθουν στο πιλοτήριο και να εμποδίσουν τον συγκυβερνήτη από το Ομάν, Hamam al-Hammam —υποστηρικτή της al-Qaeda, ο οποίος είχε επιτεθεί στον κυβερνήτη με τσεκούρι— να αναλάβει τον έλεγχο του αεροσκάφους. Με τον τρόπο αυτό, σώθηκαν οι ζωές των 174 επιβαινόντων, οι περισσότεροι εκ των οποίων ήταν Ισραηλινοί.
Το γεγονός ότι κατέστη δυνατή η είσοδος στο πιλοτήριο, το οποίο ο κυβερνήτης πρόλαβε να ξεκλειδώσει πριν καταρρεύσει, ήταν ο μόνος λόγος που ο τρομοκράτης απέτυχε να ρίξει το αεροσκάφος στο αεροδρόμιο του Tel-Aviv, όπως σκόπευε, αφού πρώτα εξουδετέρωσε τον κυβερνήτη.
Αν και ιστορικά έχουν υπάρξει περιπτώσεις όπου μη Μουσουλμάνοι πιλότοι προκάλεσαν σκόπιμα τη συντριβή μεγάλων επιβατικών αεροσκαφών, τρεις από τις τέσσερις περιπτώσεις που συνδέονται άμεσα με την τρομοκρατία αφορούσαν Ισλαμιστές πιλότους (η 11η Σεπτεμβρίου δεν περιλαμβάνεται, καθώς επρόκειτο για αεροπειρατεία).
Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι ο πραγματικός αριθμός είναι σχεδόν βέβαιο πως είναι υψηλότερος, καθώς τα διαθέσιμα στοιχεία για το φαινόμενο είναι περιορισμένα. Αν και οι περισσότερες τρομοκρατικές ενέργειες που ενορχηστρώθηκαν από πιλότους έχουν λάβει χώρα στο εξωτερικό, εντείνεται η ανησυχία ότι Αμερικανοί πιλότοι, οι οποίοι πρόσκεινται σε τρομοκρατικές οργανώσεις όπως η Hamas, θα μπορούσαν να ρίξουν επιβατικά αεροσκάφη πάνω σε αμερικανικές πόλεις.
Παρόλα αυτά, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) και το Υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας των ΗΠΑ δεν διαθέτουν επί του παρόντος σύστημα για τον εντοπισμό τέτοιων ατόμων, που τρέφουν συμπάθεια προς τρομοκρατικές οργανώσεις, ως «εσωτερικές απειλές», αφήνοντας την ευθύνη του ελέγχου των πιλότων στις ίδιες τις αεροπορικές εταιρείες.
Ακόμη και το Υπουργείο Μεταφορών του Ισραήλ βασίστηκε σε αραβικές χώρες και τις αεροπορικές τους εταιρείες για τον έλεγχο του al-Hammam, του οποίου το μακρύ ιστορικό εξτρεμιστικών απόψεων αγνοήθηκε. Το Ισραήλ απαγόρευσε πρόσφατα την είσοδο σε έναν ακόμη πιλότο της United Airlines, τον Sina Amjadian, αφού φέρεται να εξέφρασε την υποστήριξή του στη Hezbollah και να δήλωσε πίστη στους Φρουρούς της Επανάστασης του Ιράν, μέσω αναρτήσεών του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Ο Amjadian, ιρανικής καταγωγής, έχει ως βάση το αεροδρόμιο LAX (Λος Άντζελες) και στο παρελθόν εργαζόταν για την αεροπορική εταιρεία FlyDubai.
Sina Amjadian
Ο Mossallam υπήρξε στέλεχος της αμφιλεγόμενης οργάνωσης «Συμβούλιο Αμερικανο-Ισλαμικών Σχέσεων» («Council on American-Islamic Relations – CAIR»), διατελώντας πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του παραρτήματος CAIR-NY. Επίσης, διετέλεσε μέλος του διοικητικού συμβουλίου της οργάνωσης «Αμερικανοί Μουσουλμάνοι για την Παλαιστίνη» («American Muslims for Palestine»), η οποία βρίσκεται υπό ομοσπονδιακή έρευνα σε σχέση με τη Hamas. Το CAIR δεν ανταποκρίθηκε σε αιτήματα για σχολιασμό.
Ο Brian Sullivan, συνταξιούχος ειδικός πράκτορας της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (FAA), ο οποίος, μήνες πριν από τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου, είχε προειδοποιήσει ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Logan της Βοστώνης ήταν ευάλωτο σε τρομοκρατική επίθεση, δήλωσε στο RCI ότι ο σχετικά χαλαρός έλεγχος των πιλότων αποτελεί «σοβαρό κενό» στην αεροπορική ασφάλεια των ΗΠΑ.
«Είναι προφανές ότι πρέπει να επανεξετάσουμε αυστηρά τις διαδικασίες ελέγχου, εάν θέλουμε να εμποδίσουμε επικίνδυνα άτομα να βρεθούν στο πιλοτήριο», ανέφερε ο Sullivan.
Η FAA και το Υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας των ΗΠΑ δεν απάντησαν στα αιτήματα του RCI για σχολιασμό.
Μετά το περιστατικό με την FlyDubai, οι εν λόγω υπηρεσίες εξέδωσαν επίσημες ανακοινώσεις, διευκρινίζοντας ότι οι πιλότοι πρέπει να υποβάλλονται σε αξιολογήσεις ψυχικής υγείας, ελέγχους ποινικού μητρώου και αξιολογήσεις απειλών ασφαλείας, διαδικασίες που περιλαμβάνουν τη διασταύρωση στοιχείων με καταλόγους υπόπτων για τρομοκρατία. Το ίδιο ισχύει και για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι σύντομα θα επιβαίνουν στα πιλοτήρια αεροσκαφών (σε επιπλέον κάθισμα), στο πλαίσιο του νέου προγράμματος εκπαίδευσης της FAA.
Ωστόσο, οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν παρακολουθούν τους λογαριασμούς των πιλότων ή των ελεγκτών στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για τυχόν αναρτήσεις ή φωτογραφίες εξτρεμιστικού περιεχομένου. Μια τέτοια παρακολούθηση θα μπορούσε να βοηθήσει στην πρόβλεψη του ενδεχομένου ένας εγκεκριμένος πιλότος να «παρεκτραπεί» και να χρησιμοποιήσει ένα εμπορικό αεροσκάφος ως όπλο, προκειμένου να εξαπολύσει επίθεση με θρησκευτικά ή ιδεολογικά κίνητρα.
Τζιχαντιστές πιλότοι
Αν και η πλειονότητα των μουσουλμάνων πιλότων δεν είναι εξτρεμιστές, ο Sullivan δήλωσε ότι το να αγνοείται η απειλή λόγω ανησυχιών για «ισλαμοφοβία» ή εθνοτική στοχοποίηση, σημαίνει ότι παραβλέπεται η πραγματικότητα της φάτουα της al-Qaeda, καθώς και το ανησυχητικό ιστορικό των τζιχαντιστών πιλότων. Σημείωσε ότι το περιστατικό με την FlyDubai αποτελεί μόνο μία από τις αρκετές περιπτώσεις κατά τις οποίες ριζοσπαστικοποιημένοι μουσουλμάνοι πιλότοι προκάλεσαν τη συντριβή, ή επιχείρησαν να προκαλέσουν τη συντριβή, των αεροσκαφών που κυβερνούσαν.
Το 1999, ο συγκυβερνήτης Gameel al-Batouti κατέλαβε τον έλεγχο της πτήσης 990 της EgyptAir, ενώ ο κυβερνήτης βρισκόταν στην τουαλέτα, και οδήγησε το αεροσκάφος στη συντριβή στα ανοιχτά του Nantucket, φωνάζοντας 11 φορές τη φράση «Tawkalt ala Allah» («Εναποθέτω την εμπιστοσύνη μου στον Αλλάχ»). Περισσότεροι από 120 Αμερικανοί και Καναδοί επιβάτες έχασαν τη ζωή τους.
Το 2014, ο κυβερνήτης της Malaysia Airlines, Zaharie Ahmad Shah, ένας ευσεβής μουσουλμάνος, θεωρήθηκε ύποπτος για τη συντριβή του Boeing 777 που κυβερνούσε στον Ινδικό Ωκεανό, έχοντας προηγουμένως χαράξει πορεία προς το σημείο της συντριβής σε έναν εξομοιωτή πτήσης που εντόπισαν οι ερευνητές στην οικία του. Ο εν λόγω «πιλότος-αυτόνομος δρών» (rogue pilot) είχε επίσης διακόψει την επικοινωνία μέσω ασυρμάτου καθώς και τις εκπομπές του αναμεταδότη ραντάρ, προτού το αεροσκάφος, μαζί με τους 239 επιβαίνοντες, οι περισσότεροι εκ των οποίων ήταν Κινέζοι, χαθεί. Τα κίνητρά του παραμένουν ασαφή.
Στην τρομοκρατική επίθεση της 30ής Σεπτεμβρίου στην πτήση της FlyDubai, ο al-Hammami επιτέθηκε αιφνιδιαστικά στον κυβερνήτη του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας ένα τσεκούρι έκτακτης ανάγκης, αφού προηγουμένως ζήτησε άδεια για να προσευχηθεί σύμφωνα με το ισλαμικό τυπικό. Σύμφωνα με πληροφορίες, άλλοι δύο μουσουλμάνοι πιλότοι έχουν τεθεί υπό κράτηση σε σχέση με τη συγκεκριμένη συνωμοσία.
«Το πρόσφατο περιστατικό εγείρει σοβαρά ερωτήματα σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχουν τόσο οι μουσουλμάνοι πιλότοι όσο και οι μουσουλμανικές αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες», δήλωσε ο Daniel Greenfield, ειδικός σε θέματα αντιτρομοκρατίας και συνεργάτης στο David Horowitz Freedom Center.
Ο ίδιος ανέφερε ότι ο αριθμός των μουσουλμάνων πιλότων που προβαίνουν σε αυτοκτονικές ενέργειες είναι πιθανότατα μεγαλύτερος από αυτόν που έχει αναφερθεί.
«Είναι άγνωστο πόσες από τις σκόπιμες συντριβές αεροσκαφών που πραγματοποιήθηκαν από μουσουλμάνους πιλότους οφείλονταν σε τρομοκρατική δράση, καθώς οι εμπλεκόμενες μουσουλμανικές χώρες τείνουν να αποφεύγουν κάθε συζήτηση για τα κίνητρα», δήλωσε ο Greenfield. «Ορισμένες από τις συντριβές αεροσκαφών με Μουσουλμάνους πιλότους έχουν αποδοθεί σε προσωπικά ζητήματα —από τη δυσαρέσκεια στον εργασιακό χώρο μέχρι μια αποτυχημένη ερωτική σχέση—, ενώ άλλες, με χαρακτηριστικότερη περίπτωση την πτήση 990 της EgyptAir, αποδόθηκαν εσφαλμένα σε μηχανική βλάβη».
Ωστόσο, οι μουσουλμάνοι δεν είναι οι μόνοι πιλότοι που έχουν εκτελέσει αποστολές αυτοκτονίας. Για παράδειγμα, πέρα από τον πιλότο της Germanwings, ένας πιλότος της Japan Airlines το 1982 έθεσε τους μοχλούς των κινητήρων σε θέση αντίστροφης ώσης κατά την προσέγγιση στο Τόκιο, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να συντριβεί στον Κόλπο του Τόκιο και να χάσουν τη ζωή τους 24 επιβάτες, αφού ο ίδιος είχε υποστεί ψυχική κατάρρευση.
Ορισμένοι παρατηρητές έχουν ζητήσει τη διενέργεια ευρύτερων ψυχολογικών ελέγχων σε όλους τους πιλότους, αντί για την εστίαση αποκλειστικά σε μουσουλμάνους εξτρεμιστές.
Αβεβαιότητα στο πιλοτήριο
Ορισμένοι εκφράζουν ανησυχία ότι η πρόσφατη μαζική αποχώρηση έμπειρων πιλότων από τον κλάδο, συνέπεια προγραμμάτων εθελούσιας εξόδου που σχετίζονται με την πανδημία COVID, συμβάλλει στην αβεβαιότητα εντός του πιλοτηρίου. Σύμφωνα με επικριτές, η εφαρμογή άτυπων ποσοστώσεων για τη διασφάλιση της ποικιλομορφίας έχει οδηγήσει στην πρόσληψη πιλότων που ενδέχεται να διαθέτουν λιγότερα προσόντα και μικρότερη εμπειρία, ενώ είναι και λιγότερο γνωστοί στους κύκλους του κλάδου.
«Πόσο καλά γνωρίζουμε πραγματικά τους ανθρώπους στα χέρια των οποίων εναποθέτουμε τη ζωή μας;» διερωτάται ο Κυβερνήτης Chris Pohl, ανώτερος εκπαιδευτής πιλότων στην Virgin Atlantic. «Οφείλουμε να διασφαλίσουμε ότι οι έμπειροι κυβερνήτες που βρίσκονται στην ενεργό δράση θα παραμείνουν στο επίκεντρο της διαδικασίας επιλογής πληρωμάτων».
Ο ίδιος υποστηρίζει ότι οι μαζικές συνταξιοδοτήσεις πιλότων την τελευταία δεκαετία στις ΗΠΑ, λόγω του ομοσπονδιακά καθορισμένου ορίου ηλικίας συνταξιοδότησης στα 65 έτη, έχουν υπονομεύσει τον έλεγχο μεταξύ συναδέλφων, μια διαδικασία που ιστορικά λειτουργούσε ως δικλείδα ασφαλείας, εμποδίζοντας ασταθή άτομα να βρεθούν στο πιλοτήριο.
«Όταν ξεκίνησα την καριέρα μου στην εμπορική αεροπορία, για να πλησιάσει κανείς το πιλοτήριο μιας μεγάλης αεροπορικής εταιρείας απαιτούνταν, κατά κανόνα, σημαντική εμπειρία. Συχνά ζητούνταν αρκετές χιλιάδες ώρες πτήσης, οι οποίες αποτελούσαν και το ιστορικό του πιλότου», εξηγεί ο Pohl. «Το σημαντικότερο είναι ότι αποκτούσες φήμη. Αν κάποιος έδειχνε κακή κρίση, επικίνδυνη στάση ή συμπεριφορά που προκαλούσε ανησυχία στους συναδέλφους του, αυτό γινόταν συνήθως γνωστό. Η φήμη σου αποκάλυπτε ποιος πραγματικά είσαι».
«Σήμερα, ένας πιλότος μπορεί να μεταβεί απευθείας από τη σχολή εκπαίδευσης στη θέση του συγκυβερνήτη σε ένα επιβατικό αεροσκάφος, έχοντας στο ενεργητικό του εκατοντάδες —και όχι χιλιάδες— ώρες πτήσης, χωρίς προϋπηρεσία, παρά μόνο με ένα πτυχίο και τα αποτελέσματα των εξετάσεών του», προσθέτει.
Εντοπισμός ανησυχητικών ενδείξεων
Ορισμένοι ειδικοί σε θέματα αεροπορικής ασφάλειας προτείνουν στις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ να ενισχύσουν τη διαδικασία ελέγχου, χρησιμοποιώντας Τεχνητή Νοημοσύνη για την παρακολούθηση των αναρτήσεων των πιλότων στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, με σκοπό τον εντοπισμό περιεχομένου που σχετίζεται με εξτρεμιστικές ιδέες. Ο έλεγχος των μέσων κοινωνικής δικτύωσης μέσω Τεχνητής Νοημοσύνης θα μπορούσε να αναδείξει τρομοκρατικές τάσεις, οι οποίες ενδέχεται να υποδηλώνουν σχέδια για μια αποστολή αυτοκτονίας.
Οι ρυθμιστικές αρχές (όπως η FAA) καλούνται επίσης να αντιμετωπίσουν το ζήτημα του υποχρεωτικού τσεκουριού έκτακτης ανάγκης που φυλάσσεται στο πιλοτήριο, μετά το περιστατικό με την πτήση της FlyDubai, όπου ένας πιλότος χρησιμοποίησε το εργαλείο αυτό ως όπλο για να επιτεθεί στον κυβερνήτη και να τον ακινητοποιήσει.
Ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι η χρήση του θα πρέπει να επανεξεταστεί. Προτείνουν την αντικατάστασή του με λιγότερο φονικά εργαλεία, όπως λοστούς βαρέος τύπου ή πριόνια κοπής εν ψυχρώ, τα οποία δεν παράγουν σπινθήρες ή φλόγες.
«Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τι λύση θα προτείνουν σχετικά με το τσεκούρι έκτακτης ανάγκης, καθώς το ζήτημα αυτό φέρνει αντιμέτωπες τις ανησυχίες για την ασφάλεια των πτήσεων με τις ανησυχίες για την προστασία από κακόβουλες ενέργειες», δήλωσε ο Sullivan.
Ο σκοπός του τσεκουριού είναι να επιτρέπει στους πιλότους να ανοίγουν δίοδο διαφυγής μέσα από τα παράθυρα του πιλοτηρίου σε περίπτωση αεροπορικού δυστυχήματος.
«Το τσεκούρι στο πιλοτήριο αποτελεί απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας», ανέφερε ο Boyd. «Ωστόσο, όπως συμβαίνει και με τα χειριστήρια του αεροσκάφους, ένας διαταραγμένος πιλότος θα μπορούσε να το χρησιμοποιήσει με καταστροφικό τρόπο».
«Αυτό είναι ένα αναπόφευκτο ρίσκο, καθώς δεν υπάρχει τρόπος να προστατευτούμε από τέτοιες περιπτώσεις», πρόσθεσε. «Είναι αδύνατο να διασφαλίσουμε ότι τα πιλοτήρια είναι απολύτως θωρακισμένα απέναντι σε άτομα με διαταραγμένη ψυχική κατάσταση».
Παρόλα αυτά, το συγκλονιστικό περιστατικό στην πτήση της FlyDubai φαίνεται να έχει ενισχύσει την εγρήγορση σχετικά με τους πιθανούς κινδύνους ασφαλείας που ενδέχεται να προέρχονται από τους ίδιους τους πιλότους.
«Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα λειτουργήσει ως καμπανάκι αφύπνισης για όσους παραμελούν την αντιμετώπιση γνωστών τρωτών σημείων», δήλωσε ο Sullivan. «Όλοι γνωρίζουμε ότι ο αεροπορικός τομέας παραμένει στόχος για τρομοκρατικές ενέργειες. Δεδομένης της κατάστασης με το Ιράν και άλλων υπαρκτών απειλών, σίγουρα δεν είναι η κατάλληλη στιγμή για εφησυχασμό».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου