Δείτε ποιες χώρες θα επηρεαστούν περισσότερο από το μπλοκάρισμα της πλωτής οδού.
Ο πόλεμος στο Ιράν έχει κλείσει το Στενό του Ορμούζ και η ναυτιλία μέσω της στρατηγικής θαλάσσιας οδού έχει σχεδόν σταματήσει εντελώς. Το στενό είναι μια από τις σημαντικότερες οδούς για τις παγκόσμιες εξαγωγές πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου, γράφει σε ανάλυσή της η γερμανική οικονομική έκδοση En Te Fau,αναφέρει η nova.bg
Το Στενό του Ορμούζ συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον Κόλπο του Ομάν και την Αραβική Θάλασσα. Στο στενότερο σημείο του, έχει πλάτος περίπου 33 χιλιόμετρα και οι ναυτιλιακές οδοί προς κάθε κατεύθυνση είναι περίπου τρία χιλιόμετρα. Χρησιμοποιείται για την εξαγωγή πετρελαίου από βασικούς παραγωγούς όπως η Σαουδική Αραβία, το Ιράκ, το Κουβέιτ, το Κατάρ, το Μπαχρέιν και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν ανακοίνωσαν τον αποκλεισμό του στενού μετά την έναρξη των αμερικανο-ισραηλινών επιθέσεων στη χώρα. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, στρατιωτικοί αξιωματούχοι προειδοποίησαν ότι οποιοδήποτε πλοίο επιχειρήσει να περάσει από εκεί θα μπορούσε να δεχτεί επίθεση. Εκατοντάδες φορτηγά πλοία, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου, είναι αγκυροβολημένα στην περιοχή.
Σχεδόν το ένα πέμπτο της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου περνάει από τα Στενά του Ορμούζ. Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ανάλυσης Vortexa, κατά μέσο όρο περισσότερα από 20 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου μεταφέρθηκαν μέσω αυτού ημερησίως πέρυσι. Περίπου το 20% του παγκόσμιου εμπορίου υγροποιημένου φυσικού αερίου περνάει επίσης από αυτή τη διαδρομή, με το Κατάρ να εξάγει σχεδόν όλο το υγροποιημένο αέριο του με αυτόν τον τρόπο.
Οι εναλλακτικές διαδρομές είναι περιορισμένες. Υπάρχουν αγωγοί μέσω της Σαουδικής Αραβίας προς την Ερυθρά Θάλασσα και από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προς τον Κόλπο του Ομάν, αλλά σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, μπορούν να χειριστούν μόνο περίπου το ένα τέταρτο του συνήθους όγκου που εξέρχεται από την περιοχή μέσω θαλάσσης. Το Ιράν δεν έχει εναλλακτική διαδρομή πέρα από το στενό.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας έχει προειδοποιήσει ότι οποιαδήποτε παρατεταμένη διακοπή των ροών μέσω του Πορθμού του Ορμούζ θα έχει σοβαρές συνέπειες για τις παγκόσμιες αγορές πετρελαίου. Οι τιμές του πετρελαίου έχουν ήδη αυξηθεί κατά περίπου 11% από την έναρξη της σύγκρουσης.
Οι αναλυτές προειδοποιούν ότι ένα παρατεταμένο κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ θα επηρέαζε τις ασιατικές οικονομίες σε διαφορετικό βαθμό, με την εξάρτησή τους από τις εισαγωγές ενέργειας και τις προμήθειες από τον Περσικό Κόλπο να καθορίζει την έκταση, αναφέρει το CNBC.
Σε σημείωμά της, η επενδυτική τράπεζα Nomura ανέφερε ότι η Ταϊλάνδη, η Ινδία, η Νότια Κορέα και οι Φιλιππίνες είναι από τις πιο ευάλωτες λόγω της υψηλής εξάρτησής τους από τις εισαγωγές πετρελαίου, ενώ η Μαλαισία θα μπορούσε να επηρεαστεί σχετικά λιγότερο ως καθαρός εξαγωγέας ενέργειας.
Νότια Ασία.
Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler, το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα παρέχουν το 99% των εισαγωγών υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στο Πακιστάν, το 72% στο Μπαγκλαντές και το 53% στην Ινδία.
Οι αναλυτές λένε ότι το Πακιστάν και το Μπαγκλαντές έχουν περιορισμένες δυνατότητες αποθήκευσης και διαφοροποίησης του εφοδιασμού, γεγονός που τα καθιστά ιδιαίτερα ευάλωτα σε διαταραχές. Το Μπαγκλαντές έχει ήδη διαρθρωτικό έλλειμμα φυσικού αερίου άνω των 1,3 δισεκατομμυρίων κυβικών ποδιών την ημέρα, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Ενεργειακής Οικονομίας και Χρηματοοικονομικής Ανάλυσης.
Η Ινδία διατρέχει σημαντικό κίνδυνο επειδή περισσότερο από το ήμισυ των εισαγωγών LNG της συνδέεται με τον Περσικό Κόλπο και πολλά συμβόλαια είναι συνδεδεμένα με την τιμή του Brent. Το UBP εκτιμά ότι περίπου το 60% των εισαγωγών πετρελαίου της Ινδίας προέρχεται επίσης από τη Μέση Ανατολή, πράγμα που σημαίνει ότι ένας παρατεταμένος αποκλεισμός θα αύξανε το κόστος ενέργειας και θα ασκούσε πίεση στο ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών.
Κίνα.
Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας αργού πετρελαίου στον κόσμο και αγοράζει περισσότερο από το 80% του ιρανικού πετρελαίου, σύμφωνα με την Kpler. Περίπου το 40% των εισαγωγών πετρελαίου και το 30% των εισαγωγών LNG διέρχονται από το Στενό του Ορμούζ.
Οι αναλυτές σημειώνουν ότι η χώρα έχει μεγαλύτερα αποθέματα. Στα τέλη Φεβρουαρίου, τα αποθέματα LNG ανέρχονταν σε περίπου 7,6 εκατομμύρια τόνους, παρέχοντας βραχυπρόθεσμη κάλυψη. Σε μια μεγαλύτερη διακοπή, η Κίνα θα μπορούσε να μετατοπίσει τη ζήτηση προς τις προμήθειες του Ατλαντικού, γεγονός που θα εντείνει τον ανταγωνισμό τιμών στην Ασία.
Ιαπωνία και Νότια Κορέα.
Σύμφωνα με το UBP, η Μέση Ανατολή προμηθεύει περίπου το 75% των εισαγωγών πετρελαίου της Ιαπωνίας και το 70% των εισαγωγών πετρελαίου της Νότιας Κορέας. Η έκθεσή τους στο ΥΦΑ από τον Περσικό Κόλπο είναι χαμηλότερη - περίπου 14 ποσοστιαίες μονάδες για τη Νότια Κορέα και 6 για την Ιαπωνία.
Τα αποθέματα είναι περιορισμένα – περίπου 3,5 εκατομμύρια τόνοι LNG για τη Νότια Κορέα και 4,4 εκατομμύρια τόνοι για την Ιαπωνία, καλύπτοντας δύο έως τέσσερις εβδομάδες κατανάλωσης. Σύμφωνα με την Nomura, οι καθαρές εισαγωγές πετρελαίου της Νότιας Κορέας ανέρχονται περίπου στο 2,7% του ΑΕΠ, αυξάνοντας την ευπάθεια του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών σε ένα σοκ τιμών.
Νοτιοανατολική Ασία.
Στη Νοτιοανατολική Ασία, η κύρια επίδραση αναμένεται να είναι ο υψηλότερος πληθωρισμός και όχι μια άμεση έλλειψη. Οι χώρες που βασίζονται στην αγορά spot για LNG θα αντιμετωπίσουν υψηλότερο κόστος εάν ενταθεί ο ανταγωνισμός με την Ευρώπη για προμήθειες.
Η Ταϊλάνδη είναι από τις χώρες που έχουν πληγεί περισσότερο, με τις καθαρές εισαγωγές πετρελαίου να αντιπροσωπεύουν το 4,7% του ΑΕΠ. Η Nomura εκτιμά ότι κάθε αύξηση 10% στις τιμές του πετρελαίου επιδεινώνει το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών της χώρας κατά περίπου 0,5 ποσοστιαίες μονάδες του ΑΕΠ.
Μοντάζ: Στανιμίρα Σίκοβα
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου