Το πρώτο υδρογονοκίνητο ρωσικό υποβρύχιο είναι έτοιμο για δοκιμή.

             Πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους, το Πολεμικό Ναυτικό σχεδιάζει να κυκλοφορήσει για θαλάσσιες δοκιμές το υποβρύχιο Β-90 "Σάρωφ" με ένα πειραματικό κινητήρα υδρογόνου. Όπως αναφέρθηκε στις "Ειδήσεις" στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, οι μηχανές είναι έτοιμες να τις εγκαταστήσουν σε υποβρύχια του τύπου 677 "Lada" και την έκδοση των εξαγωγών της στην «Αμούρ-1500».

              - Οι εργασίες για τον κινητήρα (VNEU) άρχισαν φέτος. Αυτές οι μηχανές είναι ήδη εγκαταστημένες στα γερμανικά υποβρύχια U-212 και στην έκδοση του U-214. Η έννοια της εγκατάστασης είναι ότι το ηλεκτρικό μηχανοκίνητο σκάφος δεν λαμβάνει ρεύμα από την μπαταρία αλλά από τις κυψέλες καυσίμου με βάση το υδρογόνο, - δήλωσε ο εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού, που συμμετέχει στο έργο.

            Όλες οι γενιές των μη πυρηνικών υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένου του "Varshavyanka", χρησιμοποιούν μπαταρίες, που επαναφορτίζονται με κινητήρα ντίζελ. Με τη λήξη του φορτίου που απαιτείται πολύ ενέργεια για να ανέλθει στην επιφάνεια και την εκκίνηση του κινητήρα, κάνοντας το σκάφος ευάλωτο. Το "Σάρωφ" με καύσιμο το υδρογόνο παίρνει σχεδόν απεριόριστη πηγή ενέργειας και τα υποβρύχια αναπτύσουν μεγάλη ταχύτητα, συγκρίσιμη με το πυρηνικό υποβρύχιο.

             - Μετά τη δουλειά οι δοκιμές θα το προσαρμόσει και θα το αλλάξει. Αλλά μιλάμε ότι γι 'αυτό είναι ακόμα πολύ νωρίς, - δήλωσε ο εκπρόσωπος του στόλου.

             Το ακόλουθο Έργο 677 ,με σκάφη που ονομάστηκαν B-586 "Κρονστάνδη" και B-587 "Σεβαστούπολη". Το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και το Ηνωμένο Shipbuilding Corporation (USC) είχαν αναγκαστεί να αναστείλουν την κατασκευή, από τον Ιανουάριο του 2009, λόγω της έλλειψης των κινητήρων. Τώρα, ανάλογα με τη δοκιμή του", Σάρωφ"η κατασκευή θα συνεχιστεί.

Проект 677. Фото: ckb-rubin.ru

            - Τα Μη πυρηνικά υποβρύχια είναι σχεδόν αθόρυβα με τον ηλεκτροκινητήρα. Και στην ατομική εργασία συνεχώς οι αντλίες με το σύστημα ψύξης του αντιδραστήρα, καθώς και ο θόρυβος τους αποκαλύπτεται. Εκτός αυτού, είναι πολύ δύσκολο να λειτουργήσει, να επισκευαστεί,ενώ χρειάζεται εκπαιδευμένο προσωπικό, - είπε η πηγή.

              Σύμφωνα με τον ίδιο, το πρώτο υποβρύχιο του Έργου 677 "Αγία Πετρούπολη" ξεκίνησε με ένα συμβατικό κινητήρα ντίζελ και μπαταρίες. Η κατασκευή μιας έκδοσης των εξαγωγών της «Αμούρ-1650» είχε ανασταλεί το 2009.

             -Η Τακτική ντίζελ δεν έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με την ξεπερασμένη " Βαρσοβία", η οποία γνώρισε εμπορική επιτυχία.Το «Αμούρ-1650» στον κινητήρα σε σχέση με το γερμανικό U-214 - αυτό το τελευταίο αιώνα, αλλά με το νέο VNEU θα παλέψουν για τους πελάτες, - δήλωσε ο εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού.

             Σύμφωνα με τον υποναύαρχο Βλαντιμίρ Ζαχάροφ,η μονάδα παραγωγής ενέργειας - αποτελεί ένα σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη του ρωσικού στόλου.Τα VNEU παρέχουν υψηλές δυνατότητες μάχης των μη πυρηνικών υποβρυχίων, μείωση του ακουστικού θορύβου τους , αυξάνοντας την αντοχή.

               - Από τη στιγμή που οι Γερμανοί ήταν σε θέση να κάνουν τις μηχανές στα κύτταρα υδρογόνου. Θα είναι η δεύτερη φορά, και αυτό εγγυάται την εμπορική επιτυχία - είπε ο Ζαχάροφ.

             Ωστόσο, είπε, η εγκατάστασή του στο σκάφος "Αρμονία" στους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν θα λύσει όλα τα προβλήματα του έργου 677. Κάποιες αλλαγές στην ακουστική, τα πληροφοριακά συστήματα μάχης και άλλα κυκλώματα θα γίνουν στην πορεία.       http://izvestia.ru/news/538431        ΑΠΟΔΟΣΗ:Corfiatiko.blogspot.com.